前文提及，因為大多倫多地區公共交通的種種不便，作為社畜的我也終於狠下心腸，買車通勤去。加拿大地大物博，城市之間距離大，再加上不完善的公共交通系統，汽車成為必需品，但有了自己的座駕，是否就代表一勞永逸？
交通規劃
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游擊工匠團 —— 羅馬政府靠不住，城市修復自己來
時間是星期日的清晨 6 點。奧斯蒂恩瑟（Ostiense）整條街道空無一人。這個時候，出現了 7 名以圍巾或連帽外套遮臉的神秘男女，他們將車輛停泊在著名的城外聖保祿大殿附近，並開始在路面傾注水泥。但他們並不是部署驚天劫案的犯罪集團 —— 他們是羅馬一個地下秘密組織 Gap 的成員，在未經官方許可的情況下，他們選定了合適時間，自發修葺市內的一些破爛路面。
「印度矽谷」交通癱瘓，專才難求不如日本打救
美國矽谷交通擠塞問題聞名全球，在地球的另外一端，被譽為「印度矽谷」的班加羅爾（Bangalore），交通問題亦不遑多讓。說來諷刺，班加羅爾雖然孕育了一批電腦專才，但要解決嚴峻的塞車困擾，最終還是尋求外援，邀請日本政府——這個可能是全球最擅長解決交通堵塞問題的國家，提供技術支援。
騎單車要戴頭盔？這不是荷蘭人的常識
騎單車前戴頭盔，是很基本的交通安全常識吧？但荷蘭貴為單車大國，國民日常多以單車代步，竟只有不足 0.5% 的人配戴頭盔，但這絕非缺乏教育所致。不用戴頭盔的秘密，在於荷蘭的單車友善文化，由貫通全國的單車走廊配套、到約定俗成的駕駛習慣，同樣使單車成為安全的代步工具，市民不用獨力承擔安全責任。
鐵路失靈，路面癱瘓，何不建設步行城市？
港鐵星期二上班時間發生故障，嚴重影響多條行駛路綫。不過，這自然阻擋不了打工仔返工的決心，有市民便於當日化身步兵，聲稱跑了超過 30 分鐘返回公司。假如對公共交通工具失去信心，或許行路返工才是最好選擇。不妨參考美國城市規劃師 Jeff Speck 新作 Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places， 看看城市如何因推動步行，變得更便利。
Moyashi：駛在軌道外的記憶
1987 年，因連年赤字和管理不善等原因，昔日公營的國鐵民營化，連跟隨是一連串的線路重整。地方都市面對人口老化所帶來的乘客減少問題，客量無法再養活鐵道公司。在結業的邊緣掙扎，只有兩個方法，一是廢線廢站以節省成本，二是積極尋找「交通」以外的收入來源。
小小行為科學設計，靜靜改變你思維
城市一個小小變化就能改變人類行為，而他們自己渾然不覺。印度行為科學家 Anand Damani 說：「你不需要令人們注意到他們的行為正在改變，潛意識對環境中的推動也起作用，我們稱之為行為設計。」
瑞典交通改革：今日過後，一律靠右
靠左走還是靠右走？一個全國交通改革，令所有瑞典駕駛者及騎單車的人改變一生的習慣 —— 開始在道路的右側駕駛，一夕之間左轉右，想來驚險，但瑞典卻能安然度過，連交通意外也比之前少。
坐 Uber 應付「塞車費」？
紐約曼克頓的交通，數十年如一日般繁忙，從鄰近區域湧入的私家車和貨車，過去皆被指為塞車的元凶。但時至今日，召車 app 如雨後春筍般冒起，令路況更為惡劣。紐約州州長 Andrew M. Cuomo 為解決問題，現制定塞車收費計劃，想要疏導交通，還想籌集資金，將該市地鐵現代化。然而，無論是 Uber、Uber 司機以及 Uber 乘客，都反對這項計劃。
馬路標誌全無 無用方為大用？
雖說交通標誌是律法，不過在駕車者的眼中，只出現一瞬，一眨眼就不見了。某些交通標誌，效果存疑，以「小心行人」標誌為例，司機會因為看到標誌而減速嗎？還是因為看到行人過路而減速？如果「交通意外黑點」標誌的所在處，在凌晨時分，沒有人也沒有車，這個標誌能否令司機減速，多望左右四周以避免意外呢？「小心有馬」的標誌，立在無馬的馬路中有何用？立在有馬的馬路之中，司機會留意馬還是留意這塊牌呢？
交通燈簡史
19 世紀中期，倫敦街巷車水馬龍，但路上的車不是現代汽車，而是馬車。馬車在現代人眼中雖然很慢，在那個時代的歐美城市，路上行人常常和馬車爭路，不時發生意外，甚至有人因而喪命。1868 年，英國鐵路工程師黎德將火車鐵路的訊號標誌安裝在馬路上作試驗，在西敏宮外面的路口立起一條柱，上面安裝了紅綠色煤氣燈和活動木臂，如果馬車司機看到紅燈亮著木臂上升，就要停車。世上首座交通燈，就在這裡啟用。
世界太複雜，模擬不了？Improbable 話 possible
當 Elon Musk 宣稱我們極有可能活在虛擬世界，理所當然引起不少爭議，他們質疑虛擬試驗無甚必要，而且牽涉巨大人力物力。毋須等到未來，最近就有一間專研虛擬平台的創科企業表示，在模擬技術上已取得重大進步，科技雜誌 Wired 更聲稱：假如我們真的活於虛擬世界，這間公司極有可能就是世界的「造物主」。究竟這是一間甚麼公司？
發展「智能城市」有甚麼好處？
香港政府最新一份施政報告再一次提及要發展「智慧城市」，聲稱將投放資源在創科行業，包括以九龍東作為試點，分享數據、加強人流和交通管理云云。九龍東的計劃第一階段諮詢才於 1 月結束，提及的以手機應用程式協助泊車、巴士到站時間預報等措施，只屬於低層次的基本措施。發展「智慧城市」，美國聖地牙哥便先行一步，大手筆安裝智能街燈。
破壞原意的中國式共享單車
在 1980 年，北京的單車出行比例高達 62.7%，但到 2000 年已下降至 38%，於 2014 年更低至 11.9%。天安門和單車，曾經是北京，甚至中國的標誌，不過在暴發的中國，踩單車已不能象徵身分，不開汽車便不能告訴人知「我已富起來」。然而，近期單車在中國各城市，又以另一種形式火熱起來，名為「共享單車」的潮流。
商場化的印尼，跟香港一樣？
「摘去鮮花，然後種出大廈」不獨是本地寫照。單看 2014 年數據，估計將可取代東京成為世界最大城市的印尼首都雅加達（Jakarta），便建有商場超過 170 座。零售用地在短短 1 年間增長達 17 ％， 10 年前還未有品牌進駐的雅加達，現在平均每 4 公里便見 4 家商場。有商場在城市中林立，自然便有人流連忘返；不過，也有雅加達人即使從未到過這些地方，亦需為興建商場這項「共業」付出代價：城市公共空間遭收窄、更嚴峻的交通擠塞和洪水問題，全都是要付的帳。
荷蘭丹麥何以成為單車國？
不少人香港人為單車手李慧詩的拼勁而感動，就連發展局局長也要藉她最近的單車賽，再論本地單車徑建設，並透露連接上水至元朗的路段預計於 2020 年落成。不過，有環保組織批評當局需斬樹 3,000 多棵，代價太大。事實上，單車在歐洲早已主導城市發展，而盛名單車之城的便有哥本哈根和阿姆斯特丹。到底單車是如何成為他們的城市命脈呢？
【讀者投稿】單車主導城市發展
建築學，追求的不純粹只是一座結構，更是連結城市設計與發展的學問。凡事物極必反，在汽車污染嚴重，擠塞得水泄不通的世代，交通規劃方面，汽車主導會慢慢成為歷史，曾經以為會被潮流淘汰的單車，將成為未來都市設計的主要範疇。
Chester Ho：解決塞車這個普世問題
塞車是一個複雜而普遍的都市問題，即使有優良鐵路系統的大城市或者道路比較分散的小城市，都難以和塞車絕緣。為了解決這個普世問題，各地的交通專家各出奇謀，瑞典政府從政策層面著手，在繁忙時間於公路收取兩歐元的小額費用，減少兩成的汽車流量而成功改善交通擠塞；也有政府善用科技去舒緩問題，例如前文提及各地的智能運輸系統，都是很好的例子。
巴黎大改革：比條路我行
巴黎將重新設計主要的交通交滙點，目標是讓那些差不多路人絕跡，位於運輸交滙點的廣場，重現人煙，而非只得汽車及它們排出的廢氣。回望香港，中環道路給名車佔領，而灣仔海旁，特別是會議展覽中心旁那個金紫荊廣場，除了給大陸遊客陽具崇拜，給旅遊巴不停擠進迫出外，到底對於香港有甚麼價值？還是其實一開始，我們都只是路人甲乙丙。