港鐵 R+P 營運模式的優勢在於香港獨特的行政立法關係、高密度人口結構、與地產商之間的互惠關係，使得港鐵在對比倫敦、紐約的地鐵公司下更具競爭力。惟近年疫情後旅客數量驟降，香港人口流出及香港選舉制度改革，會否影響港鐵的營運模式以及未來的鐵路規劃，一切尚是未知之數。
港鐵
|共8篇|
Moyashi：鐵道上的警棍
列車與路軌在交通機能上實際影響了人的生活，在精神意義上也象徵了社會與政治的結構。
廖康宇：瑞典人「全世界都讚我哋地鐵」
鐵路已成為現代生活中不可缺少的一部分，而在眾多國家當中，最叫筆者留下深刻印象的，就必定是瑞典首都斯德哥爾摩的鐵路車站。
責任來自特權
“Responsibility I believe accrues through privilege.”
– Noam Chomsky, American linguist
責任，我相信是累積自特權。
— 諾姆・喬姆斯基（美國語言學家）
Moyashi：你的警訊
在港鐵交通的先天缺乏、眼高手低的製作下，廣告出來的效果，純粹只是互不相識的俊男美女在街中無端撻著，突如其來得難以想像有多浪漫。如果男主角換成筆者，故事明顯會變成警訊 —— 對零交集的異性產生毫無理據的意識，最後在港鐵車廂中發生肢體碰撞，「望咩呀望！想搏懵呀？我叫非禮㗎！」希望港鐵屆時會保釋我吧。
沒有惡意
“Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity”
－ Nick Diamos, American author
公共交通應該退役？
智能城市是否需要公共交通工具？一邊廂，Uber、GoGoVan 一類召車程式在港日益普遍，的士為求存也演變出「八折的」和「泥鯭的」（同一目的地，等齊人開車），雖未合法但確實便利；另一邊廂，港鐵票價永遠「可加可加」、高鐵強硬開工、擴增關愛座、何文田站出口離奇偏僻等等，反映所謂「公共交通」完全漠視民意，反而私營交通更加貼近民情（又例如九巴推出即日回程八折優惠）。究竟公共交通還有無存在的必要？
當關愛成為美德，讓座就是義務？
港鐵日前宣布，決定為全線列車增加關愛座，數目由每卡 2 個增至 4 個，預計 2017 年完成。除非是立法規定必然要讓座，否則讓座與否依然是自願的道德問題。多數人認為讓座是美德，但這種美德是否構成義務呢？佛羅里達農工大學哲學系教授 Michael LaBossiere 就曾歸納常見有關「對陌生人是否具有義務」的論點——我們對陌生人有必然的義務嗎？