隨著大眾的環保意識提升，近年不少人轉投電動車行列；而相比傳統燃油汽車，電動車充電亦比入油便宜，這些好處皆吸引車主換車。不過，車主漸漸發現新車有個缺點 —— 一旦發生意外，維修成本極高。為何維修電動車那麼貴？
汽車
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對於電動車，美國人有點顧慮
2022 年全球銷售的汽車中有 10% 為純電動車，比 5 年前增加 10 倍。今年全球電動車銷量預計將超過 1,400 萬輛，比去年又增加 35%，創下行業新紀錄。「電動車是交通的未來」成為不少分析人士近年的論調；但對美國人來說，將傳統燃油車換成電動車的速度沒有那麼快。
三菱汽車撤出中國，全因電動車業務落後？
三菱汽車在 2012 年與中國廣汽集團（GAC）合資成立廣汽三菱，主要在當地生產燃油車，但近年中國汽車市場迅速轉向電動車，令三菱燃油車 2022 年銷量跌至高峰期的 5 分之 1。面對在中國銷量持續低迷，該公司董事會日前正式決定撤出中國。有分析指，日系汽車公司在中國，除了未能順應潮流生產電動車迎合市場所需之外，同時亦要應對強硬國策。
比亞迪攻不下日本市場，進軍歐洲也受阻
中國電動車生產商比亞迪近年拓展海外市場，其推出的 Dolphin（海豚）電動車系列在香港掀起熱潮，並計劃在日本市場銷售，但日本一直是比亞迪難以攻下的市場，旗下 Atto 車款今年在日本只賣出 700 輛。而歐盟對中國補貼電動車展開調查，將對電動車行業帶來甚麼影響？
【製造大國】國內賣不完的車，傾銷海外又贏
中國經濟放緩，國內消費者支出減少，眾多產品都在出口市場失利，唯獨汽車業出口增長強勁。自俄烏戰爭爆發，中國車廠通過火車出口汽車，已在俄羅斯市場一躍佔據主導地位。如今在東南亞、澳洲、南美和墨西哥，中國汽車的市場份額亦顯著增長，並以廉價的汽油車為主。究竟是甚麼原因推使中國汽車出口一枝獨秀？
【零碳歐洲】要全面轉向電動車，政府還能做甚麼？
歐盟承諾至本世紀末，將導致全球暖化的污染由 1990 年水平減少 65%，並至 2045 年實現淨零排放。風力發電和關閉媒電廠等措施，目前已大幅削減供電的碳排量，惟道路運輸的排放量始終穩步上升。
欲成電動車新王者，比亞迪必須面對的不安要素
比亞迪能否繼續保持快速增長？除了過去一直強調的技術研發和海外拓展作為增長戰略外，還將採取新策略，那就是「品牌的多元化」。
電動車大混戰展開，比亞迪還能留在「勝利組」？
比亞迪在 2022 年度財務報告中，刷新了歷史最高的營收和淨利。純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV），累計銷售超過 185 萬輛。而它信心滿滿，為 2023 年所設定的目標，是總銷量最多達到 360 萬輛，等於要翻近 1 倍。如果像過去比率一樣，純電動車佔新車銷量將近一半，那光是純電動車就將達近 180 萬輛。這個目標是否可能實現？
賭上全固態電池，日產：「這是改變遊戲規則的關鍵！」
智能工廠的存在，其實是為了提高秘密武器：全固態電池的生產效率。日產認為，全固態電池起火風險低，能量密度高，將是「改變遊戲規則的關鍵」，是公認最有潛力的新一代車載電池。它將帶來巨大變革，例如延長電動車續航距離、縮短充電時間等。
建構零事故生產線，日產挑戰 Tesla 龍頭地位
日產在 2010 年推出全球首款量產電動車 Leaf 之後，經過了約 11 年，才推出後繼的 Ariya。最新的電動車款，則是去年 6 月推出的輕型電動車 Sakura，還在年底拿下「日本年度風雲車」頭銜，3 款車皆創下銷售佳績。
三藩市無人駕駛的士，為何引發無聲抗議？
無人駕駛的士近來在北京正式投入服務，有日本電視台親自體驗了這種載客服務。不過，相關安全問題始終令很多人不太放心，美國三藩市自去年起批准無人駕駛的士載客，經過 1 年試驗，當地人批評多多，甚至發起無聲示威，用雪糕筒阻止無人駕駛的士在市內行駛，當中有甚麼爭議？
夏海安：底特律真的是生人勿近嗎？ （下）
從旅遊的角度而言，底特律作為一個短旅行目的地而言確實不錯，作為工業時代蓬勃發展的城市，這裡的建築物具有歷史，置身其中會帶來身處 60 至 70 年代美國電影當中的感覺，大門上黃銅製的門柄、大理石柱、精緻的扶手裝飾，都是歷史的印記，也依稀反映出當年城市繁華的一面。
細車換大車：歐洲人告別小巧四輪
電影「職業特工隊：死亡清算上集」那段羅馬追車，湯告魯斯駕駛改裝後的 Fiat 500 風馳電掣，觀眾看得刺激興奮。福士甲蟲車、Austin 迷你車和雪鐵龍 2cv 等小車，早就是深入民心的歐洲文化標誌，但據「經濟學人」報道，雖然歐洲家庭數目減少，家庭規模也愈來愈小，但路上行駛的私家車卻愈來愈大。
Moyashi：交通意外戰爭
日本戰後的 50、60 年代，私人汽車由奢侈品逐漸平民化，一般家庭都能夠負擔得起。在路面跑的汽車數量增加，交通意外的頻率同時上升。交通意外死者數目甚至超越了日清戰爭的日本戰死者數量（兩年間 17,282 人），死者數在 1959 年首次突破一萬人的關口，然後年年遞增，在 1970 年到達頂峰的 16,000 人。交通意外猶如戰爭狀態，史稱「交通戰爭」。
日本電動車，為何落後於國際市場？
豐田、本田、三菱、日產、凌志，日本品牌在國際汽車市場向來佔一席之地，其混能車更領先全球，但在 Tesla 引領的電動車（EV）市場，日本品牌卻近乎不見影蹤；當電動車在全球市佔率約 13%，在日本卻只佔 2%。究竟原本領先的日本車廠，為何落後於電動車市場？
醉駕的另類功用：車直送烏克蘭當後勤
自去年 2 月遭俄羅斯入侵，烏克蘭就得到各國軍事援助，包括美國承諾的愛國者導彈系統、英國的軍事訓練、德國計劃提供豹 2 坦克（Leopard 2）等，最近更收到來自拉脫維亞的醉駕充公車，用於當地軍事後勤工作，讓違法司機被沒收的車輛可重用於正途上。
中國電動車搶佔東南亞市場，下一步是攻略歐洲？
新年想有新氣象，不少車主或正考慮更換座駕，包括轉開相對環保的電動車。過往由於它們價位偏高，讓很多發展中國家的消費者卻步。但「華爾街日報」近日報道，隨著東南亞多國提供補貼，相對便宜的中國出品成為搶手貨，威脅在當地汽車市場處於領導地位的日本車廠，甚至準備爭奪歐洲市場。
電子迷你車：道路革命新方向
現時每年大概有 130 萬人命喪於交通意外，是年輕人的頭號殺手。同時，交通運輸亦佔全球約 17% 的溫室氣體排放量；車輛停泊也佔用了大量用地，是很多地方樓價高企的元凶。於是，各國都持續改善交通規劃，以應對一連串的社會和環境問題。電子迷你車興起，可能為道路改革提供新方向。
汽車大廠撤出中國，東南亞成供應鏈新基地
過去 20 年，中國在汽車零件行業崛起，更成為全球領導者，歐美汽車製造商把愈來愈多零件外判給中國，以降低成本。不過現在情況有變，「金融時報」引述行業高層和供應鏈專家指，整個行業正重新思考物流業務，以減少對中國零件製造商的依賴。那麼，當歐美大廠逐步將供應鏈移出中國，哪些市場將取而代之？
日本如何變成道路最安全的國家
根據世界衛生組織數字，全球每年大約有 130 萬人死於交通意外，是 5 至 29 歲年齡群的頭號殺手。各國都嘗試改善道路安全，尤其是像美國般以汽車主導交通模式的國家。香港人熟悉的日本就成為各國取經對象，經過 60 年努力，日本戰勝了昔日的交通戰爭，成為世上道路最安全的國家之一。