後疫情時代，全球各行各業期待「報復式旅遊」能帶旺經濟。最新報告表明，在通貨膨脹下，美國消費者不一定會選擇廉航。2023 年第 3 季度美國廉航公司銷售疲軟，反而傳統航空公司的盈利大幅增長，為何有這個現象出現？
航空業
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【風險自負】假轉機，真棄程，省卻幾文錢？
旅行要去稍遠的地方，你會選擇直航抑或轉機？不介意多花時間的話，轉機平均價格通常比直航便宜兩成。航空公司往往根據需求釐訂票價，旅客較多在某兩個地點之間直航，特定旅程自然更貴。不過你有張良計，精明的乘客也自有過牆梯 —— 「棄程」（skiplagging）。乘客慳了點錢，少賺一點的航空公司肯定不滿意，甚至要嚴厲打擊相關行為。
出國旅遊，AirTag 成為行李追蹤必備工具？
後疫情時代各國放寬限制措施，令坊間出現「報復式旅遊」現象。去旅行最怕遺失行李，影響行程安排，行李追蹤器因此變成出國旅行的必備物品。
提告達美航空，揭示碳抵銷只是假象？
3 年前，美國達美航空宣佈要成為首家實現碳中和的航空公司，承諾在未來 10 年投入 10 億美元，以少用燃油、提升飛航效率等方式來降低碳排放量。但最近有消費者入稟控告達美航空的碳中和聲明有誤，因航空公司並非採用原先承諾的碳移除方法，而是購買碳抵銷額度，有「漂綠」爭議。到底碳抵銷是拯救氣候問題還是假象？
法國禁內陸短途機，對減排有用嗎？
飛機被視為碳排放最多的交通工具，為環保減排，法國落實新法案禁止部分國內地區的短途機航班，但批評人士認為法案只是做「門面功夫」，因轉機航班、來往多個城市的短途機都不受限制，實際上解決不了問題。
747 退役之後：報廢飛機去哪兒？
波音 747 機型停產後，我們不難想像沒有珍寶客機的未來，但你可有想過退役珍寶客機，將會面對甚麼命運？飛機被肢解拆件後，哪些部件在二手市場最值錢？
時代落幕：波音 747 如何見證亞太經濟起飛？
波音 747 作為民航史最重要機種，前日正式宣佈停產，象徵舊時代的落幕。珍寶客機自 1967 年投產，遇上 70 年代「亞洲四小龍」誕生，見證區內經濟急速增長，令亞太區輾轉成為 747 最主要舞台。
「一帶一路」新機場空難，尼泊爾航空業有安全隱患？
尼泊爾雪人航空 ATR 72-500 型客機，前日在「一帶一路」計劃援建的新機場附近墜毀，機上 72 人全部罹難。事實上，尼泊爾航空安全向來為人詬病，30 年間錄得超過 27 宗空難，有專家指高海拔地形與天氣是致命隱患，印度傳媒亦批評，航空業監管制度的漏洞也是問題成因。
赫爾辛基的新客運大樓，要與普京鬥長命？
香港能否恢復航空樞紐地位，近月經常引起熱議，芬蘭赫爾辛基亦受類似問題困擾。赫爾辛基曾經是歐亞航空樞紐，香港飛往赫爾辛基只要 9 個多小時，是轉機往歐洲各地的捷徑。奈何俄羅斯年初封閉領空，令亞洲飛往赫爾辛基需要超過 13 小時，燃料消耗量增 40%，芬蘭航空頓失競爭優勢，新落成的客運大樓門可羅雀。
手提行李登機，規管愈來愈嚴格？
政府放寬防疫規定後，香港人爭相訂機票外遊，但「華盛頓郵報」專欄作家 Christopher Elliott 發現，不少航空公司的手提行李規管更為嚴格。有業界人士相信，愈來愈多公司傾向增加行李收入，增加行李相關雜費，以彌補疫情期間的損失。
旅行新常態：坐飛機，預咗遺失行李？
隨著各地逐步解封，航班開始恢復，不少人終於能在今年夏天外出旅遊。但航空業受到將近 3 年的疫情打擊，客運量下降而要大幅削減成本，導致現時欠缺資源處理大量行李。據「衛報」報道，在復飛之後，旅客遺失行李的問題，將成為疫下旅行的「新常態」。