以巴衝突持續，而且未有平息的跡象，11 月 6 日，加沙當局公佈當地死亡人數已經突破 10,000 人。以色列的軍事行動進入地面戰階段，然而即使其軍備佔優，也難以快速、全面控制整個加沙地區，事關哈馬斯自從 2007 年奪得加沙控制權後，一直大力投資於地下基礎設施，興建被稱為「加沙地鐵」（Gaza Metro）的龐大地下隧道網絡。樸茨茅夫大學策略學家 Christopher Morris 就在 The Conversation 分析「加沙地鐵」對於哈馬斯的戰略作用。
他指出地下軍事工程歷史悠久，從遠古戰爭到近代的越南戰爭，各方勢力都會利用地下隧道來獲取戰略優勢。士兵們既可隱藏其中，保護自己、對抗來自地面的攻擊，同時維持機動性，向進攻方施以突擊。對於進攻者而言，地下隧道空間非常有限，裡面佈滿陷阱，要完全攻佔十分困難。即使在現代戰爭，地道網絡仍然可以發揮作用，例如在 2017 年，伊斯蘭國（IS）就建造大型隧道網絡，成功避過空襲行動。
Morris 續指，加沙走廊多年來一直存在地下隧道網絡，但初時這些隧道只用於走私，後來被激進組織轉為軍事用途，在一般時期用於儲存軍火。到 2012 年，以色列放寬針對加沙的建築材料進口限制，哈馬斯開始從一些民用基建項目挪用物資來擴大地下網絡。雖然有些隧道的質量比較參次，但許多都設備完善，經過充分加固，且足夠深入，可以逃避能穿透地面的雷達探測。「加沙地鐵」裝滿了補給品、武器和燃料，部分領導層也視地道為避難所。
大量武裝分子會駐守在隧道各處，並且設下多個陷阱，除了戰鬥人員，很可能還有平民人盾和人質，即使對於裝備精良的以色列軍而言也是一大挑戰。另一方面，加沙地帶人口稠密、高度城市化，大部分網絡位於民用基建之下，會令以色列軍的行動更加複雜。哈馬斯與以色列交鋒多年，早熟習了如何組織地下軍事行動。而且部分隧道直接通往邊界，武裝分子仍有直接襲擊以色列，又或者施以火箭襲擊的風險。
當然，以色列當局一直也知道「加沙地鐵」的存在，並且重點設計應對方案。有些方法很簡單，比如用污水淹沒隧道。其他方法則更為複雜，涉及專門工程技術。鑑於要顧及平民安危，以色列軍難以出動地面穿透性爆藥（ground-penetrating explosives）。Morris 認為從近日的軍事行動顯示，以色列過去的模擬訓練取得一定成效，不過「加沙地鐵」長達超過 300 英里，要完全攻佔或封鎖系統的每一部分是不太可能的。
現時，哈馬斯把希望寄託於「加沙地鐵」幫助他們防守成功。然後，以色列可能會發現自己的地面部隊只能緩慢移動，同時地下軍事行動陷入困境，或者只能選擇簡單地轟炸或摧毀隧道，這要冒著重大量平民傷亡的風險；以上方案都有可能在軍事及政治上轉化為哈馬斯的優勢。不可避免的是，無比血腥的戰爭將在短期內持續，無論是加沙街頭，還是地下 70 米深處。
