三菱汽車在 2012 年與中國廣汽集團（GAC）合資成立廣汽三菱，主要在當地生產燃油車，但近年中國汽車市場迅速轉向電動車，令三菱燃油車 2022 年銷量跌至高峰期的 5 分之 1。面對在中國銷量持續低迷，該公司董事會日前正式決定撤出中國。有分析指，日系汽車公司在中國，除了未能順應潮流生產電動車迎合市場所需之外，同時亦要應對強硬國策。
銷量過低，庫存太多
中國市場是世界最大汽車市場；在日系汽車品牌世界銷售額當中，中國市場分別佔豐田總銷售額的 20%、日產 32% 及三菱 4%。而三菱這次退出中國市場，最大原因是其電動車生產發展緩慢。有相關人士亦指出：「價格競爭力難以勝過當地的電動車生產商，所以只能放棄。」
三菱位於湖南的車廠早因銷量極低，廠房積存大量主打汽車型號「三菱 Outlander」，已在今年 3 月停產。該公司 2018 年在中國的銷售額近 14 萬部，但到 2022 年已跌至不足 4 萬部；其他以生產引擎車為主的日本汽車廠在中國銷售同告下降。有日系汽車製造商高層透露：「不止三菱，其他日本生產商也極少生產電動車，未來也可能會相繼撤出中國。」
日本新聞網（JNN）駐上海記者寺島宗樹指出，在街上可見的車輛大多掛上「綠色牌照」，代表使用電池的電動車。根據中國的統計數據，超過 20% 新車屬綠色汽車。他指出電動車之所以在中國迅速普及，除技術及性能提高之外，當局推行強硬政策亦是一大理由。當地綠色牌照是免費發行，但以上海為例，燃油車的藍色牌照則在市政府管理下定期進行拍賣，9 月的拍賣成交價平均為 185 萬日元（約 9.7 萬港元），一個不好車牌就相等於一架車的價錢。
電動車誤判，外加地緣政治風險
由 2018 至 2022 年，中國電動車銷售額增長超過 25%，歐洲亦有近 20% 增長，反觀日本則只有 2.2%。面對電動車趨勢，日本著名汽車生產商卻遲遲未有轉型。News 23 財經記者引述三菱汽車高層指出，撤出中國除了因為誤判趨勢外，也是基於中美對立及中台政局緊張等地緣政治風險，現在會考慮開拓東南亞市場。而另一位製造商高層則表示，表面上他們雖處於落後狀態，但在生產技術以及未來用於製造及改變汽車的技術方面，他們並沒有落後，甚至表示如果再堅持幾年，有信心能改變電動車市場的格局。
慶應義塾大學醫學部教授兼數據科學家宮田裕章則認為，以混能車稱霸市場的日本汽車製造商先守住本業，愈慢過渡到電動車愈好。世界其他國家深信電動車是應對環境問題及減碳的一大方法，認為盡快採取行動更為有利，但宮田則覺得：「雖然轉向電動車不一定是正確的做法，但果然公司也不能停留於『為確保能夠賺錢，先持觀望態度』的企業守則。我認為目前的情況是，除非訂立出一個能接通未來可能性及可持續的願景，否則就無法成功開拓新業務。」
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