波音 747 機型停產後，我們不難想像沒有珍寶客機的未來，但你可有想過退役珍寶客機，將會面對甚麼命運？飛機被肢解拆件後，哪些部件在二手市場最值錢？
航空新聞網 AeroTime 報道，過去 35 年約有 1.6 萬架客機及貨機退役，每年多達 700 架飛機結束飛行壽命。飛機壽命不是簡單按機齡計算，波音、空中巴士等製造商，會按照不同指標計算預期壽命。空中巴士 A320 最多可完成 6 萬次循環旅程，波音 747 可執行 3.5 萬次循環旅程、或最多飛行 16.5 萬小時。
由於波音 747 燃油消耗量龐大，以致油價高踞不下成為停產主因。航空市場顧問公司 NAVEO 研究更發現，持續數年的高油價，使整體飛機退役比率高於正常水平。過去 2 年疫情亦加速淘汰舊機型，國際航空運輸協會（IATA）指出，多間航空公司都趁機重組機隊，為舊機型安排「提早退役」。
假若飛機只是營運成本太高，但仍可安全運作，部分航空公司會靜待市場改善後，重新啟用飛機，或者將飛機售予小型航空公司。不過，當飛機零件價值高於飛機本身，航空公司就會將飛機葬送「飛機墳場」輪候拆件。
退役 747 的第二生命
「飛機墳場」通常位於沙漠乾旱地帶，以減慢飛機生鏽速度。天氣乾旱的美國亞利桑那州，是這些墳場的集中地，鄰近馬拉納（Marana）的 Pinal Airpark 是知名民航飛機墳場之一。2019 年國泰航空 747-400BCF 貨機退役後，這裡正是其葬身之地。
我們亦可透過墳場，窺探飛機市場的趨勢。航空新聞網 Simple Flying 早前揭發，一架服役不足 50 小時的波音 747 型客機被活葬於飛機墳場，性能良好，卻輪候肢解。記者追查後發現，客機為服務沙特阿拉伯王室的飛機租用公司所有，但要維持 747 運作愈來愈不划算，最終寧可把飛機肢解。除了反映沙特王室的奢侈，更說明珍寶客機時代的沒落。
按照飛機的尺寸和型號不同，拆件通常要 30 到 60 天時間不等，最終可分解成 1,500 到 2,000 個零件，最多 90% 可回收或循環再用。運作良好的零件稱作「可用材料」（USMs），通常用來替換同款機型的零件，比購買新零件來得便宜。最值錢的部分是「渦輪風扇引擎」，二手價格可達 200 萬美元（約 1,560 萬港元），比全新引擎便宜多達 50%。
邁阿密公司 Apollo Aviation Group 活躍飛機二手零件市場，前高層 David Treitel 接受有線電視新聞網（CNN）訪問坦言，零件市場非常龐大，縱然最大價值盡在引擎上，但其他二手零件與備件亦相當渴市。「航空公司更喜歡購買二手零件，以替換損毀零件，而不是進行維修。」
機艙斬件後，部分可用作空中服務員的實習訓練場地、消防隊的救火演習或其他教育用途；拆卸後的飛機座椅同樣有價有市，最多以 5,000 美元集體轉售；報廢機身上的鋁部件，可回收作多項日常用途，如飲品罐、噴霧器、樽蓋、窗框、盤子和硬幣。
有少數舊飛機經過翻新，可改裝成各類航空主題生意，例如瑞典斯德哥爾摩附近的飛機酒店 Jumbo Stay，便改裝了 747-212B 客機。即使珍寶客機未來不宜飛行，但或者仍然會在地上某些角落服務大家。
