自大流行爆發以來，美國交通事故死亡人數激增，例如新澤西州 2020 至 2021 年間的相關死亡人數就增加近 20%，其後下降不到 1%。但州內的澤西市自 2018 年起採納國際訂立的交通安全框架，率先推行「零願景」（Vision Zero）計劃，成功實現零交通死亡的目標，或可讓面臨交通安全危機的其他城市作為參考。
澤西市是美國少數奉行戰術都市主義（tactical urbanism）的直轄市，主張以低成本的短期措施，觸發長遠的公共空間改造。去年 4 月，其基礎設施局在聖保羅大道一帶的兩個繁忙十字路口，分別搭建為期一週的臨時小型迴旋處，讓車速減低約 10%，72% 受訪居民支持改建為永久設施。該市基礎設施主管 Barkha Patel 認為，有效、快速地作實地示範，再向現場公眾講解改建內容，比由社區會議商討方案更具效率與透明度。
該市於大流行初期，已趁街道汽車流量減少，跟設計和規劃公司 Street Plans 以類似方式，將市政廳附近的熱門開發區內一條雙程單車徑改為單程，騰出空間興建臨時露天廣場和用餐區，又設置「慢速街道」；紐瓦克大道其中一段更開展工程，永久改造成無車道路。
2020 年，該市與主導美國微交通（microtransit）市場的 Via 公司合作試點項目，集中在固有交通網絡欠佳的邊遠地區接載乘客來往交通樞紐，每程由市政府補貼 2 美元；去年 8 月已達 100 萬次載客記錄，尤其受一線工人聚居的社區歡迎，近 90% 搭客為有色人種，約一半是低收入人士。在美國以公共交通工具出行比私家車安全得多，Via 進入城市的交通生態系統，有助改善交通安全。
澤西市對試點的熱衷，還伸延至營運層面。例如以往大多數單車徑都是以綠、白色油漆和塑膠路柱作識別，但最近連接至霍博肯（Hoboken，州內另一個零願景城市）的新車道，就添上更耐用的聚合水泥塗層，還增設護欄和交通錐等作分隔，大大改善基礎設施。倡議者採用各種新方法來支持系統持久運作，一來是擔心未來的政府可能輕易取締其措施，二來是增加成本效益，投資更堅固的建材，有助長遠節省資金。
至今大部分措施都在市中心內有鬆動空間的道路進行，還要避免讓泊車位流失，盡量減少要權衡各方利益的因素，已連任三屆的澤西市長 Steven Fulop 和基礎設施主管 Patel 是成功的關鍵因素。Patel 說項目總是從影響較小的地方開始，著重展現新的可能，然後再向外擴展。其策略似乎已見成效，不僅交通事故死亡人數下降，連使用單車的人次也大幅上升，市內營運的 Citi Bike 於上個季度每週平均使用量增加到超過 1.5 萬次。該市現時目標是讓更多議員和官員目睹其成效；隨著更多聯邦基礎設施建設資金流入州政府，居民押注當地設施的成果，將有望得以延續。
