隨著電動車逐漸成為汽車市場主流，過去研發的焦點一直放在摩打與電池上，前者是速度與舒適度的核心，後者決定了續航力與行車距離。但隨著這兩大領域的技術已連續多年遇到突破不了的門檻，電動車製造商把目光放到另外一個足以左右電動車發展的科技：熱管理。
Telsa 創辦人 Elon Musk 曾稱，熱管理中的關鍵零件「八通閥」（Octovalve）是其電動車「最重要的零件之一」；「日經汽車」總編輯木村雅秀也表示，熱管理已成為電動車時代的重要競爭主軸，因為只要有效散熱，就能一次過改善電動車續航力和充電時間的兩個課題。
其中，日本第一大汽車零件廠電裝（Denso）居於領先地位，電裝的能源管理系統能統合熱能與電力，涵蓋電動車的動力傳動系統、電池和空調，預計在 2025 年左右投入實際應用，並展示出三項目前電動車無法提供的價值。
第一項價值，是延長續航里程。例如冬天的暖氣，不用電池電力產生熱，而是改用高效能熱泵，也就是回收汽車外部熱量，將其壓縮來提高車內的溫度。在需要暖氣的冬季，據說新方式能延長續航里程 3 成左右。將摩打和逆變器排出的熱能再利用，里程又能再延長 5%。
第二項價值，是縮短充電時間。電裝希望在盛夏快速充電時，提高冷卻效能，將充電時間削減到過往的 3 分之 1。汽車原本就配備冷凍循環系統，利用冷媒的循環來提升冷氣效果，只要再與能源管理系統結合，就能提升充電的冷卻效能。
第三項價值，是延長電池壽命。只要能抑制電池劣化的原因，包括溫度上升和冷卻不均，就能延長電池壽命約 2 成。電池組的溫度變化範圍，也控制於攝氏 10 度至 40 度的範圍內。
為了更有效利用熱能與電能，電裝將各種零件彼此連繫，所有設計都引入 3D 數碼數據的 MBD 系統。不只能呈現熱能的移動方式，也能看到各種條件對熱能的影響。這些都是過去人工計算時，無法掌握的數據。
熱管理屬於新興的熱門領域，包括德國博世（Bosch）等世界知名零件製造商競爭激烈。據富士 Chimera 綜研預測，2030 年汽車零件市場規模將達到 40.98 萬億日元，比 2020 年增長約 5 成。拉動市場增長的，將會是熱管理系統，預測電池冷卻零件的市場規模將達到目前的 6 倍。
不過，要讓顧客掏錢買下一整套熱管理系統，門檻很高。因此，零件必須通用，能搭配其他公司的零件，並適用於多種車型，同時零件本身的性能也必須突出。如何以低成本來聰明管理熱能，仍少不了持續摸索。
