以「10 分鐘送貨到府」為招徠的初創公司，在過去半年於印度激增，為當地的雜貨送遞市場帶來巨變。但每次極速快遞的背後，都有派貨員的血汗和罰單。他們通常要在一天內完成指定送件量，方能獲公司發放獎金。面對更短的送貨時限，超速駕駛、違規轉彎、非法泊車等手段，淪為完成任務的「必要之惡」。
雜貨外送平台 Zepto 在 1 年多前推出這類速遞服務，但派貨員 Kailash（化名）批評公司將其派件半徑從 3 公里增至 5 公里，卻仍要維持 10 分鐘內到貨，乃強人所難。「就算開快車及衝紅燈，也無法準時到達，尤其是在班加羅爾這樣擠塞的城市。」去年 10 月開工至今，他接到的兩張 500 盧比（約 52 港元）罰單皆要自行負擔，許多同事更因趕送貨而發生過小事故。
21 歲的 Meraj（化名）則在海得拉巴，為雜貨送遞公司 Swiggy 擔任派件員多年，每天完成 10 至 15 張訂單，賺取接近 8 美元（約 62 港元）。上月，他未能在公司即日送貨服務 Instamart 承諾的 20 分鐘內完成派件，令其評分暴跌。Meraj 說迷你倉庫擠滿同事，等近半小時才拿到貨，「趕路時客人一直用電話催促，結果我轉錯了彎而被罰 1,000 盧比（約 104 港元）」。
特倫甘納邦（Telangana）散工及平台工會創辦人 Shaik Salauddin 表示，每天皆有各地的派件員來電求助，包括為準時送貨而出車禍、與交通警發生衝突、申請住院索償，甚至因沒關好門而被客人毆打。他指即日雜貨配送興起，導致各種勞工問題，包括 Blinkit 一名派件員發生意外而無法派送一件貨後，遭公司禁止上班。Swiggy 的發言人強調，不會在派貨員安全上妥協，Blinkit 及 Zepto 則未有回應。
一些專家指出，雖然極速派送雜貨已成全球趨勢，但這類服務在印度並未真正發揮作用。零工經濟研究員 Aditi Surie 解釋：「它在歐洲較有效，因為當地的零售基礎設施很差。但印度沒有零售分銷問題，不存在所謂的『飲食沙漠』，所以這裡毋須 10 分鐘送遞。」Salauddin 質疑：
它們基於甚麼來提供這種 5 至 10 分鐘雜貨配送服務？當這類服務並無必要時，為何這些公司要如此大張旗鼓，令年青派貨員互相競爭，引致健康及安全風險？
