鳥擊事故過往偶有所聞，譬如 2009 年薩利機長駕駛的全美航空客機，便因撞到雁群令引擎雙雙故障，最終迫降哈德遜河方能倖存。各地機場及機師因而訓練十足，能避免意外發生。但近月從歐美到印度，鳥擊報告同見增多，航空專家以至動物學家分析，此事與疫症不無關係，風險更顯著提升。
法國民航局的鳥類學家 Marta Giordano 解釋，機場因有大片草地而吸引某些野生動物，疫下航班量大減，寧靜下來更添魅力。機場管理人員、航空安全機構及野生動物生物學家亦指，少了飛機升降，較小的機場甚至停運，鳥類隨之遷進，在飛機頂部、引擎內部，以及登機橋等閒置設備築巢。
鳥擊因而頻繁起來，特別是在歐洲。根據歐洲航空安全局，去年首季的比率較 2020 年同期激增 205%，去年第三季為現有最新的數據，比率亦較 2019 年同期上升 18%，達到每百萬次飛行就有 240.8 次的紀錄。該局的安全推廣主任 John Franklin 表示：「這與機場活動水平成正比例。」
美國鳥擊事件則在疫症大流行初期飆升，根據農業部學者及野生生物專家的數據建模，在全美機場抽樣調查中，鳥擊率於 2020 年 4 月至 10 月期間增長多達 17.5%，其中在疫症對航空業打擊最大的 6 月份，更錄得額外撞擊增加 41% 之多。該模型顯示，直至同年冬季，比率才回落至歷史水平。
同於疫症爆發首年，在印度班加羅爾國際機場錄得有潛在危險的鳥類活動增加 33%。機場的撞擊危機管理團隊經理 Haridasan Vadakkotil 指出，封鎖抗疫期間，周邊的常規食物來源枯竭，黑鳶數目則明顯增加。由於牠們迅速適應環境，利用跑道產生的熱風「助飛」，難以打破其習性及驅趕出去。
一些航空官員及雀鳥專家相信，航空交通量減少亦令很多機場節流，削減野生生物減緩措施的資金。惟鳥擊輕則需要檢查機身有否受損，進而可能延誤或取消航班，重則更會導致空難，造成人命傷亡。隨著澳洲等國「解封」、航班量有望回升，各地機場、航空公司到鳥類學家都要保持警覺。
