任爾東西南北方，香港環保你不懂。最新力作是半公營機構機管局成功發行具爭議的「綠色債券」，集資 40 億美元，部分資金用途用於興建三跑，卻惹來歐洲環保組織抨擊，做法甚有漂綠之嫌。
透過綠色債券搞灰色基建，直接或間接增加碳足跡，西方社會大概聞所未聞，以致對方出現一系列疑問，包括三跑背後既會大量增加香港機場的碳排放，也會影響海洋生物多樣性。
根據歐洲環保組織 Reclaim Finance 引述 Airport Tracker 的數據，機場每年的排放量相當於三個燃煤電廠的總和。更糟糕的是，單是預期中的擴建，已相當於在現有機場旁另設一個新機場。
發言人 Angus Satow 回覆查詢時進一步闡述憂慮，指出世界上其他機場也試過發行綠色債券，惟與香港不同的是，這些機場的集資用途，往往是用於滿足機場可再生能源需求、推動機場電動交通使用率、綠色建築、能源效率和廢物管理。
一些具體例子包括有荷蘭皇家史基浦集團、韓國仁川國際機場集資促進可持續航空燃料和生物燃料；而意大利 Aeroporti di Roma 機場發行可持續發展掛鈎債券（SLB）時的目標，更是減少 7% 乘客運輸碳排。更重要的是，這些綠色債券並不局限於機場減碳，也容許機場提升升降量。有比較有傷害，換句話說，機管局不是不懂 ESG，就是存心漂綠。
更有趣的是一系列幫兇，當中首推剛剛落戶香港、於 12 月底宣佈從金管局手上取得有關綠色金融之外部評審資格（external reviewer）的 Sustainalytics。這個國際 ESG 評級機構非常配合，為這批綠色債券給予意見（second party opinion），與 HKQAA 齊齊為機管局在 ICMA（國際資本市場協會）「清關」，畫押認可這批債券夠綠。
三跑環保爭議一向多的是，最觸目的是在 2015 年至 2016 年鬧上法庭，被環團抨擊沒有依足「環境影響評估條例」中的技術備忘錄（Technical memorandum）及研究概要（Study brief）辦事，違反程序公義。法例列明施工期間破壞了多少的自然生態，便需要另外補償多少，然而填海期間並沒有補償措施；計算水質時同樣沒列入港珠澳大橋人工島和龍鼓灘填海工程的影響。但最終機管局勝訴。
近期一點的例子，是被台灣媒體質疑三跑工程抽取台灣海砂，令澎湖海域被掏空，後來機管局澄清所有物料均為合法；另外也曾於 2017 年接獲告密信指，承建商疑於機場三跑偷用「走私」機砂，形容機管局同意聯營公司以「洗水石粉」作為填海替代材料。承建商之後委託供應商提供洗水石粉，但該供應商涉以普通石粉混雜沙泥的「黃花砂」替代，更在出口時報稱「碎石粉」，運到香港「並傾倒到了填海區域」。
在 ESG 的年代，合法性和可持續性，永遠只是一線之差。有謂疾風知勁草，曾與「殻王」高振順、內地影業大亨董平合作搞細價股的機管局主席蘇澤光寶刀未老，麾下機管局善於操縱資本，既有意打開機管局金庫入股珠海機場，也懂得發綠債略略降低三跑成本，絕對是新時代下愛國者治港的典範。
