全球政府貌合神離向低碳經濟轉型，各國政府也各出奇謀去應對氣候帶來的衝擊。而 G20 會議近日首次強調碳定價的重要性，也間接導致一些發展國家要求國內污染者負擔經濟責任，逐漸帶來漣漪效應。
全球要向低碳經濟轉型，就要多管齊下削碳。G20 國家之間的共識，似乎是有一些國家會設計碳定價機制，有一些國家會實施稅項政策。但澳洲、印度、俄羅斯、沙特阿拉伯和美國並未有全國範圍的碳價格，也沒有考慮正式訂立碳價格。
之前也寫過，歐盟向全球投下震撼彈，有意訂立碳關稅。未來進口歐盟的商家，必須購買特別許可證，並按歐盟碳排交易系統的碳價納稅，令逃稅不再簡單；而一些發展相對落後的國家，本來甘願犧牲環境來谷經濟，但在這條氣候貿易新規則下也勢將受到打擊，故紛紛抱怨這種徵稅會削弱其出口競爭力，造成不公平懲罰，也無奈地只能研究對策。
印尼就是其中一個受歐盟碳關稅「鞭策」，而展開碳稅討論的國家。縱使去年印尼政府曾揚言「不會為了減碳而犧牲經濟」，但上月也起草法案，定下稅價約每噸二氧化碳 5.25 美元，暫時仍有待政府通過。除此以外，有智庫認為，部分在氣候議題偏向保守的國家，如俄羅斯和土耳其，也被迫跟隨。不過，氣候議題殺入資本市場，也不是毫無憂慮。最著名的當然是 2018 年法國政府的碳稅，導致汽油和柴油價格上漲，引發「黃背心運動」。
至於碳排第一大國中國，面對這個全球議題，最新發展是國務院終於敲定，在 7 月啟動全國碳排放權交易市場。全國七個試點省的加權平均碳價，大約是 40 至 50 元人民幣，擠進一個相比其他大國相對微妙的企位。
碳定價，有些國家「堅做」，有些國家「扮做」，有些國家「不做」，也形成國與國之間出現 ESG 懸殊的現象。要看清楚一個國家是否「漂綠」（Greenwash），就應該看看當中價格的差異。而為了避免國家漂綠，國際貨幣基金組織（IMF）就提議主要排放國之間要達成碳價格下限協議。
