在香港，棕地爭議持續多年，事件除了牽涉鄉紳和財團囤地，部分地皮也被用作大型停車場和貨櫃場之用，最近官地更被建為糞池。太平洋彼岸的美國加州是全國經濟最發達的州份之一，樓價雖然未及香港，但亦近乎全國最高，足以令市民大眾叫苦連天。加州大學洛杉磯分校城市規劃教授 Donald Shoup 和眾議員 Laura Friedman 就在彭博社撰文，探討州內停車設施如何推高樓價。
美國很多城市都依賴汽車為主要交通工具，在 2019 年，全國 93% 家庭擁有私家車，註冊汽車數目達到 2.7 億，自然有龐大的泊車需求。從 50 年代開始，美國急速城市化，規劃師預視未來泊車空間會十分緊張，很多大城市於是陸續頒佈「基本泊車規定」（minimum parking requirements）法例，要求發展商建造樓宇時要提供「路外停車空間」（off-street parking spaces）。有些法例會寫得很仔細，例如規定每間課室、商店、睡房可以分得多少泊車位。
「基本泊車規定」近年掀起爭論，不少人認為法例已經過時，事實上很多泊車空間根本沒有用盡。2013 年一項研究指出，個別大城市如達拉斯、聖地牙哥和聖荷西，泊車空間佔地甚至比辦公室還要多。在加州，3 分之 2 的城市訂明多家庭住宅物業，每戶家庭至少要預留 2 個車位。一些廉價房屋項目亦受制於有關規定，即使居民根本沒有錢買車。Shoup 和 Friedman 批評，政策令市中心很難覓地建造多家庭住宅，樓價高企不單是市場供求現象，更是人為政策失誤。
作者批評「基本泊車規定」造成很多連鎖效應。在三藩市進行的研究顯示，當每戶人家獲劃分一個泊車位，他們買車的可能性會增加一倍。路面車量增加自然會令塞車問題惡化，亦令空氣污染更嚴重，同時威脅周邊行人和單車的安全。而且不能釋放更多建屋用地，長遠會推高樓價，加劇貧窮問題。作者形容美國各大城市現時是為車而建，並非為人而建；美國現時每人平均享有 1,000 平方呎泊車空間，但就只有 800 平方呎居住面積。
兩位作者呼籲，在氣候暖化和樓價高企的年代，人們要重奪土地使用權，而最直接的方法就是廢除「基本泊車規定」。他們指出，加州洛杉磯是「基本泊車規定」的始祖，差不多一個世紀之前已經推出有關政策，至今洛杉磯有 200 平方英里的泊車空間，差不多是半個香港的大小。他們要在加州作為起點，推動全國建屋革命。現時，Friedman 在加州眾議院推動 1401 法案，要求政府撤銷在公共交通站半英里範圍內的「基本泊車規定」。
他們希望 1401 法案通過後，其他州分會跟隨；而在加州內部，一些市政府如聖地牙哥和奧克蘭已經率先修訂政策，其中三藩市和柏克萊更加全市撤銷「基本泊車規定」。他們坦承，美國汽車為主軸的運輸模式已經持續了 50 年，難以一時之間逆轉，但泊車改革會是重要的一步。他們結尾時寄語政府：「來吧，我們要建設天堂，並非泊車場。」（Let’s build paradise, instead of a parking lot.）
