香港「巴膠」兼藝術家林兆榮曾經試過在 7 小時內，以機場為起點環遊香港 18 區。他在過程中加入幾個限制，例如只准搭巴士，必須踏足該區土地（即途中一定要下車），可以用手提電話查班次，但不可以查路線等。日本則有一個玩法類似的綜藝節目，名為「地區巴士轉乘遊」（ローカル路線バス乗り継ぎの旅）。
如果讀者有到過京都旅行，可能會知道，日本地區巴士主要服務該區居民出入就近的市中心。由於當地不少郊區人口稀疏，班次疏落至一小時一班乃是平常事；此外，由於它們多數只服務區內無法駕車通勤的長者或者小孩，尾班車有時會定在下午，路線更因農村人口遷出而買少見少。因為市場定位問題，跨縣或市中心間的移動主要靠鐵路及高速巴士，地區巴士則相當於香港人說的「流水線」（例如秀茂坪開出，途經九龍城直通油尖旺的 1A 路線）。但此類路線並非如香港般取道於市中心，而是偏向停靠於對遊客而言很偏僻的地方。在此條件下，跨縣移動常常要用上幾日時間，但這種「不便」卻催生了「地區巴士轉乘遊」。
「地區巴士轉乘遊」的嘉賓，尤其是在非關東與關西都市圈，就常常遇上等車的困境。有點像搭飛機的過夜轉機，嘉賓們會探索附近的食肆與名勝去消磨時間，或者得到路人的熱情款待。然而，由於無法預估行程，路線容易一改再改，他們經常需要臨時改地方下榻，或在預定時間內未能完成任務。為了增加節目的可觀性，疫情期間，東京電視台將節目再次改良，加入了「陣地戰」元素，即兩隊人以不同方向往同一地點進發，途中可以透過到訪名勝來得分；又或者變種為「郊區 5,000 日元的士遊」，嘉賓必須拜託當地人幫忙叫的士，每次只能夠乘搭 5,000 日元的路程，並且不能中途下車。因此，若的士走過了目的地便要往回走，如果停在人煙罕至的地方，有時更要走上十公里去尋找下一戶民家。
在日本，單純以遊戲作弄嘉賓的節目已經買少見少；取而代之的，是這種具偶發性設計的真人騷。它既沒有「生還者」般殘酷，稍有挑戰的節目設計又能夠逼迫出嘉賓的真性情。這種節目是否符合胃口頗大的香港觀眾尚未可知，但少少緊張，多多悠閒，正是平成年代後綜藝的其中一個走向。
