當電動車在歐洲市場的市佔率首次超過了柴油車，突破 20% 大關後，急速上升的成長曲線讓電動車前景一片看好，除了領頭羊 Tesla 股價一路飆漲之外，上下游供應鏈也隨之水漲船高。
對電動車銷量樂觀的部分原因，是電池製造商降低了生產成本。根據產業機構 Benchmark Mineral Intelligence 的數據，鋰電池 —— 電動車最昂貴的零件，價格在過去 10 年裡下降近 9 成，2020 年降至每千瓦小時 110 美元左右（約 854 港元）。
平均來說，電動車仍比傳統燃油車貴 3 成。但此差距正在縮小，瑞銀（UBS）分析師表示，只需 3 年，兩者售價差距便可縮減至零。從那時開始，電動車的需求將進一步加速，這也意味著對電池的需求將進一步增加。
然而，電池技術局限帶來的問題，可能會減緩電動車普及的步伐。
Tesla 行政總裁 Elon Musk 表示，電池是未來的關鍵。它們為科技革命提供了動力，為世界帶來了智能手機、平板電腦還有電動車。然而，驅動現代世界的鋰離子電池，背後的科學在這三十多年來基本沒有變化。
電動車使用的鋰電池，將困擾該產業的骯髒秘密放大。它們含有數百公斤的金屬，而這些金屬在開採和精煉過程中會造成嚴重污染並增加碳排放。安全性則是另一個問題：這些電池容易起火和爆炸。
電池中高度易燃的溶液不僅容易著火，它還使回收變得困難，影響了轉售價值。定價是另一個因素。在不增加電池組成本的情況下提高安全性和能量密度，每輛車成本約為 1.2 萬美元，這已經達到了技術極限，意味著使用鋰電池的長途汽車價格本身有個下限。
除了昂貴和安全性能不穩，電池增加的重量，使得電動車需要更多動力才能行駛與燃油車相同的里程。再加上平均 50 分鐘左右的充電時間，且充電基礎設施不足，電動車還有很多改進的空間。
電動車支持者似乎已接受這些限制，並自行採取解決辦法，比如在冬天關掉暖氣、少踏油門等，以延長行駛里程。
然而，大多數問題，尤其是安全問題，都不可能那麼容易解決。最近電動車業的趨勢是將鎳在電池中的比率提升至 8 成以上，有助於延長行駛里程，還能減少使用鈷，降低生產成本。
不幸的是，這種新的電池金屬組合也使電池更容易引燃。首先將鎳電池技術商業化的中國，自 2020 年 5 月以來，已經有 3 輛鎳電池車起火。
另外，兩大趨勢使電池技術變革更加刻不容緩：一是歐洲和中國愈來愈多汽車消費轉向電動車；二是全球對工業金屬的需求激增，這可能會削弱電池原物料長期供應。
