雖說日本經濟因疫情帶來嚴重影響，但非所有產業皆遭受打擊。尤其汽車產業洋溢著 V 型反彈氣氛，在 2021 年好景仍有機會持續下去。
在疫情之下，2020 年豐田汽車（Toyota）的全球銷售量在 4 月到 6 月跌破 2019 年同期的 7 成，但到了 8 月就重返 2019 年同期的 9 成。有美、中兩大市場帶動整體業績，恢復速度遠超過預期。
到了 10 月，豐田的銷量跟 2019 年同期相比反而增長 8.3%。再加上子公司大發工業（Daihatsu）、日野汽車（Hino），總計超越 90 萬輛，創下史上新高。連豐田主管都驚訝不已，「復甦的速度完全超乎市場想像」。
如此的好景，是否能在 2021 年繼續下去？從結論來說，車市的確很可能繼續看好，原因就在於政府推動和熱錢過剩。
首先是政府角色。不論哪個國家，汽車產業皆屬基礎產業，也是疫情的補助對象。特別是當下，伴隨聯合國的永續發展目標（SDGs）擴大，碳中和風潮襲來，許多國家都以補助措施，鼓勵消費者購買電動車等新能源車。
只不過，雖然歐洲是引導永續發展風潮的領頭羊，新車銷售卻在放緩；反而是全球汽車第一大市場的中國，在全力推動電動車。而近年，中國幾座大都市都以限制車牌發放，來對抗嚴重塞車和空氣污染；但在疫情之下，也開始放寬了相關限制。
根據調查公司美國理特諮詢（ADL），2020 年的中國汽車銷量，5 月後每月增長一路都超過 10%，全年銷量很可能仍以增長作結。
第二個車市的助力則是熱錢過剩，主角則是美國。美國為了疫情，至今紓困規模上看 3 萬億美元，即將上任的總統拜登更支持新提案，加碼 9,000 億美元來補貼僱用。
至少在 2021 年，日本理特諮詢合夥人鈴木裕人與多位業界人士一致認為，「與其他行業相比，汽車業的好景還會繼續」。SBI 證券預計，2021 年全球新車銷量會比 2020 年增長 12%，來到 8,700 萬輛。
相對於電動車 Tesla 的市值已經超過 8,000 億美元，如今傳統車廠的成本負擔卻在不斷膨脹。汽車開發的重要技術領域，也由機械轉變成電機、資訊；看到機會的科技與電機業者相繼跨入市場，也讓汽車業的競爭環境變得愈發嚴峻。
即便如此，在難關當前之下，汽車產業的好景仍能持續。對日本和世界經濟來說，基礎產業的榮景，無疑將成為鼓舞人心的力量。
