11 月 11 日，香港和新加坡宣佈將在同月 22 日，開始「旅遊氣泡」計劃，計劃初期每日會有一班來往兩地的專屬航班，每次最多 200 人，香港旅客只要手持 72 小時內的陰性檢測結果，入境新加坡就毋須檢測。計劃實施一個月後，兩地會檢討開放更多航班及旅客限額，相反若兩地任何一方無源頭感染個案超過 5 宗（11 月 12 日，香港新增 6 宗不明源頭個案），就會暫停計劃。
是次疫情期間，新加坡的抗疫政策一度被批評為強差人意，特別是外勞社區的衛生問題。新加坡人口只有 500 多萬，但直到 11 月 12 日，確診人數已超過 5.8 萬宗。新加坡宣佈旅遊氣泡措施當日，就錄得 18 宗確診，不過全屬輸入個案，疫情大致受控。可是，疫情已經大大打擊新加坡的經濟，在第二季度，一度錄得 13.3% 的經濟收縮，到第三季度，收縮幅度才回落至 7%。
新加坡一直塑造自己為區域航運中心，單是航運業便佔該國 GDP 的 3%，還未計算旅遊和零售等周邊產業；新加坡的國營航空公司「新加坡航空」亦舉世知名，2019／20 年度的載客量超過 2,000 萬人次，被國際航空顧問公司 Skytrax 評為全球第二優秀航空公司。可是，在疫情期間，新加坡的航運業受到嚴重打擊，新加坡航空估計 2020／21 年度，總載客量不到 50%。新加坡航空集團本來有 2 萬多名員工，在 9 月就要裁減 4,300 人。
疫情之前，新加坡航空及其子公司勝安航空，每週有 49 班航班往來香港和新加坡，但到現時只有大約 10 班。對於開啟新港「旅遊氣泡」，新加坡當局隆重其事，兩地政府為此商議兩個多月。11 月 11 日，兩地宣佈措施細節時，交通部長王乙康更以廣東話拍片宣傳，表示希望見到更多香港人到來。王乙康認為這項新政策若果成功，更可以成為其他國家的範例。
王乙康估計，兩地旅客初時多抱觀望態度，但會陸續對措施有信心，旅遊氣泡將會為新加坡航空和樟宜機場帶來曙光。國際航運顧問專家 Brendan Sobie 比王乙康更樂觀，他向「海陝時報」表示，估計政策實施早期，兩地民眾反應會十分熱烈，在政策未公告前，有關兩地航班及酒店預訂數字已經急升，連帶現時非旅遊氣泡的航班預訂數字都有回升跡象。
「彭博社」的分析也講到，在沒有疫苗的時候，旅遊氣泡是各地重開邊界的關鍵，但分析也提到各國疫情嚴重，要實行類似措施很困難。歐洲波羅的海三國 5 月才宣佈旅遊氣泡政策，到 9 月就因為確診數字回升而推倒。10 月，紐西蘭也與澳洲建立單向旅遊氣泡，紐西蘭到澳洲部分地區不用檢疫，但從澳洲回程就需要。可是，有澳洲傳媒批評，指旅客數字遠低於預期；更有部分旅客不理政策規定，闖入西澳和維多利亞省等非旅遊氣泡地區。
