休旅車（SUV）Rogue 2019 年在北美售出約 35 萬輛，是日產（Nissan）銷售量第一的車款。據汽車媒體「美國汽車新聞」報道，賣出一輛 Rogue 的獎金從 1,500 美元起跳，最高到 3,000 美元；而豐田汽車（Toyota）的休旅車款 Rav4，獎金最高也只有一半。
第三代 Rogue 終於要在今年秋天上市，但之前的第二代在 2013 年就推出，比起 2018 年底開賣的新一代 Rav4，整整「老化」5 年。以該車款定價 2.5 萬美元來看，折扣 3,000 美元，車價相當降到 9 折以下。連新車都降價求售，只會貶低二手車收購價，給人一種「廉價車」的印象，傷害日產這個品牌。
日產到 2023 年度為止，將進行改革計劃「日產 Next」，重整因擴大路線所遺留下的負面資產。計劃將車款減少兩成，削減一般管理費 15%，相當於 3,000 億日元的固定費用。
日產的關鍵問題，在於獲利能力衰退。營業利潤在 2018 年度還有將近 3,200 億日元；到了 19 年度，營業虧損卻超過 400 億日元。在受到 COVID-19 疫情正式影響之前，原本汽車本業就未能獲利。
情勢何以落得如此？日產社長兼行政總裁內田誠表示：「擴大規模之際，未能建立起長期銷售的體制。」這已經不只是銷售本身的問題。而是汽車業中，不可或缺的開發與銷售，兩者未能齊頭並進。一旦顧此失彼，失衡的問題也就隨之浮現。
目前日產在全球推出的車款共有 69 種；推出下一代全新大改款的週期，也就是所謂的「車款年齡」就超過 5 歲，比起業界平均的 4 年多出 1 年。
以既有的產品組合來看，若要所有車款都全新大改款一輪，估算要 8 年以上。在日產業績低迷的問題中，產品週期過長是最大的課題。
為何會陷入今日的困境？原因要追溯到 20 年前，法國雷諾汽車（Renault）對日產伸出援手。當時日產只顧製造而忽略獲利，一直為擺脫虧損而煩惱。來自雷諾的戈恩（Carlos Ghosn）主導「日產復興計畫」，挽回日產獲利能力。只是，當時建立的自信，卻一步步成為自負。
歸功戈恩卓越的指揮，日產得以在 2008 年的金融海嘯之後迅速恢復。當時乘勢制定了直至 2016 年度的中期經營計畫「Nissan Power 88」，正式進軍擴大路線。
當時以恢復營收基礎為優先，將投資集中於東盟、南美等新興國家市場。為扭轉形勢，重新推出過往品牌 Datsun，在印度和巴西加強生產，一決勝負。
但恰巧那時汽車業正面臨轉型，新興國家需要與過往不同的車種及低成本的製造加工。另外，為了符合逐年提升的環境和安全規定要求，依此重建開發架構，成為當時汽車製造商的課題。
