Uber 靠著私家車出租的閒置生產能力，成為了全球最大的共享汽車公司。在日本，一家二手車商也找出了創新之道，不過他的仿效對象，是全球電商霸主亞馬遜（Amazon）。
總部位在東京的二手車企業 Be Forward，過去主要透過網站銷售二手車，但近年，他們發現二手車內的閒置空間可以淘出大量黃金。
將場景轉移至日本川崎港，一艘貨輪由海路抵達中國天津，再改走鐵道，全程一共 20 天，經過約 3,500 公里的長途運輸後，最終會抵達蒙古首都烏蘭巴托近郊貨物轉運站。從貨櫃卸下的是日本二手車，但其後車廂裡，其實還塞著一個個紙箱，上面印著花王 Merries 紙尿片的商標。
Be Forward 成立於 2004 年，2018 年度營業額達 671 億日元（約 47 億港元）。雖然規模遠不及亞馬遜，但在新興國家，包括非洲及加勒比海地區，卻有著更強大的物流網。
這家公司一開始並不亮眼，只能算是地方小企業，於 2007 年僅出口 515 輛車，一直到智能手機爆炸性的普及，業績才扶搖直上。他們於出口的二手車上貼上公司商標，並送贈公司原創 T 恤予顧客，藉由口耳相傳逐漸提高品牌知名度。
2015 年，一位客戶在與 Be Forward 社長山川博功談續約的時候，無意間問到：「日常生活用品可以跟著車子一起送來嗎？」從此燃起了一個全新商業模式的想法。
「看似運貨量增加，但過去只是在搬運空氣的空間，現在可以順便載貨，可說是零運費。」山川博功說。
事實上，精明的生意人都會想盡辦法從原有的生意模式中轉出多重收入。2017 年，台灣富士康集團總裁郭台銘響應杜林普的「製造業重返美國」，打算在威斯康辛州（Wisconsin）設立工廠時，就曾經提過類似的概念。因為要從中國將零件運到美國組裝，船運來程載滿貨物，回程卻空空如也。他曾說：「運水回中國賣都划算！」
Be Forward 與在地企業合作運送車輛，以鐵路前往蒙古等內陸國；於路面顛簸、拖車無法行駛的非洲，則安排司機以車隊運送。其主要合作企業因而超過 25 家，銷售業績遍及 200 個國家。
這個優勢，讓他比其他跨國物流公司更省成本。舉例來說，若非洲烏干達要從日本訂購 24 吋液晶熒幕，利用美國聯合包裹（UPS）或是聯邦快遞（FedEx）等大型國際物流的話，空運費用至少從 365 美元起跳（約 2,800 港元），但 Be Forward 船運只需 20 美元（約 155 港元）。
不只汽車，從電器製品到日常用品，都能以船運送貨。新興國家的內需產業尚未發達，在蒙古，連日本紙尿片也是搶手商品，一般的進口渠道勢必加上高額運費，但該公司利用船運，不但可以壓低商品售價，更有助提升當地的生活水準。
以線上書店起家的亞馬遜，最後成為全球最大的跨境電子商貿平台；以販賣二手車起家的 Be Forward 也有同樣抱負。他們過去只從日本出口右軚車，後來也開始從韓國及荷蘭出口左軚二手車，等於「從世界到世界」，一步步擴大物流的服務版圖。
