活在大都市，坐的士難是常態：譬如服務時間和地區難以協調，服務、安全和誠信問題，尤其是新興產業面世帶來競爭，導致司機搵食更艱難。
最近「紐約時報」對行業內幕調查，歸咎於不良借貸濫發，導致的士司機的生計受嚴重損害。的士發牌制度和背後的金融系統，從的士司機手中偷走了數以百萬計的財富。
紐約的士牌（taxi medallion）制度創立於 1937 年，以管制當時經常衝燈、濫收費的私人的士。市政府發售的牌照數量達 16,900 個，之後減到 11,787，這個數字一直維持到 1990 年代後期。
最初，的士牌照售價為 10 美元。和所有稀缺品一樣，加上通脹，價格與時俱增，但直到 2000 年代中依然相對穩定。然而，當市政府開始發售新牌，局面開始失控，從 2002 年到 2014 年間，紐約的士牌價格由 20 萬飆升至超過 100 萬美元。
這一次的泡沫於 2014 年底爆煲。「紐約時報」訪問多名的士司機，他們的收入因為貸款購買牌照而一落千丈。正如 2008 年金融海嘯房地產市場爆破，發牌方也降低了門檻，無需按金就可放債，借方債務過高、時期過長，甚至為了讓更多人搶購牌照，發行無限期只還息的貸款（Interest only loan）。
從 2002 年到 2014 年，的士牌價格飛漲，但司機的收入幾乎沒有變過。Uber 進入紐約市場後，的士司機收入更是大減，達到平均每輛車少 10%，最影響收入最低的一群司機。但和牌照價格的插水式下滑對照起來，卻是小巫見大巫。
直到「紐約時報」披露，紐約的政客才開始調查，進行聆訊，草擬立法。最近報名參選 2020 年總統大選的紐約市長白思豪（Bill de Blasio）一口氣下令三間不同機構調查的士行業。獨立司機行會（The Independent Drivers Guild）、紐約的士工人聯盟（New York Taxi Workers Alliance），以及其他代表本地司機利益的團體，都呼籲要免除職業司機繳付今年 2 月起生效的塞車稅（congestion tax）。
紐約的士監管機構稱，乘客繳付的各種附加費，以及車費加價，的士司機都不曾從中獲益。根據今年 3 月數字，紐約的士司機平均每日收入為 219 美元（約 1,700 港元），少於 2014 年同期的 263 美元（約 2,100 港元）。
造成職業司機悲劇的，除了貪婪的放牌公司，還有各種召車應用程式。Uber 也曾和紐約本地四家車行合作，讓司機通過次級租賃合約獲得車輛。方式通常是車行降低每週租車費，以 Uber 司機的收入作抵押，如果司機沒有來得及還款，車行可以遙控鎖車。相關事件遭傳媒披露之後，Uber 於 2017 年底停止了這種經營手法。
2014 年，Uber 曾聲稱紐約 UberX 司機年收入超過 90,000 美元（約 71 萬港元），遭到質詢的時候，卻舉不出一個的士司機的名字。結果 Uber 因為誤導旗下司機對收入的預期，於 2017 年被聯邦貿易委員會（Federal Trade Commission）罰款 2,000 萬美元。
去年 12 月，紐約市政府終於回應職業司機的困境，市議會通過法案，目標是為職業的士司機爭取時薪增加到 17.22 美元（約 135 港元），獨立外判司機的時薪，則與每小時 15 美元（約 118 港元）的最低工資看齊。法案於今年 1 月生效，預計司機收入可增加接近 10,000 美元（約 7.8 萬港元），為現時的 45%。
