中國的「一帶一路」以「高鐵經濟外交」為首，第一站馬來西亞，已經由納吉被指收受賄賂、馬哈迪上台取消合同而造成挫折。
以「合作開發經濟發展」為名，用鐵路入侵，西方早有經驗。對於中國的「高鐵外交」，以至高科技的「華為外交」，有何目的，不幸美國早已看得一清二楚。
19 世紀末，俄國將西伯利亞大鐵路伸入黑龍江境內，法國見獵心喜，也要延長法屬殖民地越南的鐵路到雲南與廣西。
從此鐵路在中國，即變成兵家必爭的國際生意。1898 年，英國與清政府為滇緬鐵路訂立合同，強調：「清政府答允法國之利益，英國必須一律同享。」
但因為滇緬鐵路沿綫經高山峻嶺，工程艱險，建造困難，數年未見成效，遂被擱置。然而英國未見死心，同年又與主掌工部的盛宣懷，簽署合辦「滬寧鐵路」協議，打通上海與南京，將上海英租界與長江中下游的運輸路線連接。此一戰略眼光，可謂高瞻遠矚。
滬寧鐵路由英國提供 225 萬鎊貸款，利息五厘。清政府以九折實收，50 年為期，貸款以鐵路和收入擔保，工程由英方承包，總工程師由英資控制主管鐵路的「中英公司」（British & Chinese Corporation, Ltd.）委派。
採購鐵路材料，中英公司得百分之五酬勞，總管理署由三名英國工程師、兩名華人下屬組成。未經中英公司同意，清政府不得再建築支線與滬寧鐵路競爭。
1899 年，盛宣懷與怡和簽訂「九廣鐵路草約」，再由兩廣總督岑春煊與中英公司訂立合同。
九廣鐵路全長 21 哩，九龍租界段由香港殖民地政府承包。九龍至廣州一段，由清政府向英國借款建築。九廣鐵路與粵漢鐵路銜接，北延又打通了半壁江山。香港人從此受惠。此一成就，全拜殖民主義所賜。
今日中國到處撒幣或提供低息免息貸款，在「一帶一路」沿綫多國助建高鐵。但不幸馬來西亞審視之下，覺得中國協助興建的東海鐵路，會令馬來西亞陷入債務困境。若馬來西亞對中國有「偏見」，有負中國一番提攜協助發展的好心，此一偏見，或是由中國人的歷史教科書得到的靈感。
中國以所謂「帝國主義」在中國鐵路經濟成就為「虎視眈眈」，視為不懷好意的經濟侵略，難怪馬來西亞和斯里蘭卡等相繼警醒、美國和西方要領導文明世界，團結起來，抵抗中國前所未有的「侵略」了。
孔子教導：己所不欲、勿施於人。要破除國際的心魔，中國可能需要大幅修改本國的近代史教科書，確立正確的歷史觀。
