在登上奢華舒適的郵輪旅程之際，在愉悅享樂的狹縫中，人們總會不經意間喚醒那一絲的恐懼。雖然海難事故，以至單純的墮海事件，都不如陸地交通意外出現得那麼頻密，但海洋上的驚濤駭浪，難免觸目驚心。
近日發生了一宗海上「奇蹟」事件，一艘挪威郵輪在駛經古巴以北海域期間，船上一名 33 歲的海員失足墮海，搜索不果。但離奇的是，在接近 22 個小時之後，他被另外一艘剛好經過的嘉年華郵輪發現，並化險為夷。據報道引述，該名戲劇性獲救的海員情況穩定，只是虛驚一場，而旅遊記者 Rosie Spinks 則認為，這次「奇蹟」引伸出人們對墮海事件的各種猜想。過去有多少人在豪華遊輪上墮海？其中，又有多少人成功獲救？
她指出，郵輪行業沒有著意追蹤這些墮海與獲救的數字，但加拿大紐芬蘭紀念大學的學者 Ross Klein 做過研究，數據大部分來自已公佈的意外報告、乘客和海員獲救的消息，以及憑借信息自由法案而要求 FBI 提供的資料。Ross Klein 表示，自 2000 年以來，全球十多個主要郵輪航線之中，總共發生過 314 宗墮海事件（Man overboard incidents）。
憑著對郵輪歷史和墮海事件的研究，Ross Klein 曾出版關於郵輪行業的專書，且經常在法庭審訊中以專家身份提供意見。不過，大眾對墮海事件最為關心的重點，都離不開出現意外時，獲救機率有多少。據其統計，截至 2017 年中，於上述郵輪航線墮海的平均獲救率為 17%。
鑑於墮海事件一直都會觸動大眾的不安情緒，Rosie Spinks 提到，其實早在 2010 年，美國國會便通過了「郵輪保安及安全法案（Cruise Vessel Security and Safety Act）」，要求船隻提供「能捕捉乘客墮海畫面的完善技術，並且達到可以隨時使用的水平。」不過，邁阿密海事律師 James Walker 表示，該法案並非強制要求船隻安裝這類有助解決墮海事件的系統。回覆外媒查詢時，他坦言：「郵輪公司大多質疑這類技術的可靠程度，所以，它並不容易實行。只有少數郵輪公司會實施這類技術，但它們仍質疑是否真的需要這樣做。」
而在今年初，國際標準化組織（International Organization for Standardization）就聯同國際郵輪協會（Cruise Lines International Association）公佈了相關的新指引，然而，實施與否仍然是由遊輪公司自行決定。難以全面提升郵輪的救援技術，或是因為郵輪公司覺得，墮海事件和船隻本身的安全水平沒直接關係。
從統計學來說，墮海事件的出現機率非常之低。以全球規模最大的嘉年華郵輪為例，該公司每年登船旅客的數目超過 1,150 萬人次，在 2017 年，只發生過 4 宗墮海事件。再者，國際郵輪協會強調：「我們嘗試調查這些墮海事件，無一例外都是源於涉事者的故意或魯莽行為。」事實上，海上災難並非真的那麼常見，一如他們的結論，發生墮海事件的原因，主要都是自殺或者醉酒所致。
