阿聯酋航空早前宣佈，在全新波音 777 客機的頭等艙，配備虛擬窗戶。屆時乘客可欣賞由光纖鏡頭投射的機外實況，毋須再隔著那塊厚重的玻璃，觀看角度有限的風景。新頭等艙在本週亮相時，總裁 Tim Clark 向傳媒表示，此舉是為日後淘汰實體機窗鋪路，最終希望客機能全面無窗，令機身更輕飛得更快。但這個劃時代的機艙設計，真可讓人坐得安心又安全？
Tim Clark 形容，光纖鏡頭投射的影像「比肉眼看的更好」，虛擬窗戶亦可帶給乘客驚喜。「試想像這個機身，當你登機時，明明沒有窗戶，但一走進艙內，就有窗口顯示。」他還強調：「機身沒有實體窗戶，也就沒有結構性弱點。飛機較輕，便能飛得更快，這樣可以少用點燃油並飛得更高。」惟部分航空專家反駁，窗戶與安全息息相關，絕非可有可無。
英國克蘭菲爾德大學安全與事故調查教授 Graham Braithwaite 指出，假如飛機遇上危急情況，機組人員需要看到外面的情況。「這點十分重要，尤其是要進行緊急疏散之際。」他解釋：「碰到火警等緊急事件，機艙服務員在打開機艙門及開始撤離之前，需要視察外面環境。而任何要用電力才能運作的東西，或不易獲取民航安全監管機構的認可。」
歐洲航空安全局回應：「我們並未觀察到無窗設計的客機，有任何不能解決的問題，會令飛機安全受到影響。」不過 Braithwaite 教授補充，無窗客機的最大障礙或是乘客。「一架客機足以構成嚴重的幽閉恐懼，而對很多人來說，現時的飛行旅程已經引起焦慮。」他擔憂：「這種屏幕科技的刷新頻率有可能未如理想。不知會否閃屏或延遲，對長途機乘客又有何影響。」
另一名航空專家 John Strickland 則相對樂觀，認為無窗設計會使飛機在結構上更健全。假如替換虛擬窗戶後機身比較輕，這個改動亦有望提高燃油效率。「任何能夠減輕機身的做法都會減低燃油消耗。」然而，他個人還是喜歡能夠直視機外風光。「我對機窗有點癡迷。對我而言，人工窗口無法取而代之。」
