靠左走還是靠右走？一個全國交通改革，令所有瑞典駕駛者及騎單車的人改變一生的習慣 —— 開始在道路的右側駕駛，一夕之間左轉右，想來驚險，但瑞典卻能安然度過，連交通意外也比之前少。
Jan Ramqvist 已經 77 歲，回想自己 26 歲時，仍只是一名馬爾摩（Malmö）新合資格的交通工程師，有幸參與 1967 年 9 月 3 日瑞典全國交通規劃上的巨大轉變，至今仍覺激動人心。這一天正式稱為「Högertrafikomläggningen（右行交通）」或簡稱為「H 日（Dagen H）」，目的是要令瑞典與其他歐洲鄰國一樣汽車靠右邊行駛。
此舉除了希望提高該國的國際聲譽外，也是出於交通安全考量 —— 當時瑞典的人口約為 780 萬，瑞典統計局記錄中登記的車輛數量，亦從 10 年前的 86 萬多，急升到 H 日的 198 萬多輛。而且儘管全國奉行左駕，許多瑞典人駕駛的都是左軚車，原因有二，其一是許多瑞典人會從外國購買左軚車，其二是連 Volvo 等主要國內汽車製造商，亦選擇跟隨左軚趨勢。左軚車在左駕道路行駛往往會造成視野盲點，是以當時有人視之為致命車禍增加的成因。事實上，有關數字從 1950 年的 595 宗上升到 1966 年的 1,313 宗，連瑞典與丹麥、挪威和芬蘭邊境的汽車碰撞亦愈趨頻繁。
宣傳活動
初時民眾不太接受突然「轉右」，為了教育瑞典公眾，令他們更易接受右駕，政府從 6 億瑞典克朗的 H 日總預算中，慷慨撥出 4,300 萬宣傳，包括電視、廣播、報紙廣告以及學校講座。H 日有自己的標誌，印在廣告牌、巴士和牛奶盒上，更有主題曲「保持在右邊，Svensson（Håll dig till höger Svensson）」。著有與主題曲同名故事書的交通顧問 Peter Kronborg 笑指：「政客們意識到只有單項宣傳計劃是不夠的，他們需要的是全盤的宣傳活動，目標不只是令 99% 的人知道，更是要達到 100%。」
烏普薩拉大學經濟史教授 Lars Magnusson 則指，當時在瑞典市民之間盛行的「順應文化」，有助於推動公眾輿論接受右駕。與現在不同，「媒體當時批判性沒那麼強，專家告訴他們甚麼，他們就會照直報道。如果專家說它開銷低，而且人人可受惠，媒體就會接受，我想公眾也會接受。」
全國大規模交通改革
H 日前夕，每個地方市政當局都必須修改道路標記，重新安置公共汽車站和交通燈以及重新設計十字路口、單車道等等。多個城市包括斯德哥爾摩、馬爾摩及赫爾辛堡（Helsingborg）在內，更趁機整頓公共交通，例如關閉電車線以騰出道路空間加開巴士路線。全國各地市購買了數百輛新巴士，並翻新 8,000 輛舊巴士，為其裝上雙門，總計公共交通改善工程成本為 3 億多瑞典克朗。
全國約 36 萬個路牌需要在一夜之間完成轉換或移動，時間緊迫，連軍隊亦加入工作至深夜，確保星期日早上正式投入服務。Ramqvist 回憶說他負責確保馬爾摩 3,000 個路標移到正確位置，他說：「我的老闆非常自豪，因為我們是直轄市市政府中第一個致電到斯德哥爾摩，通知委員會負責人說我們已完成任務。」H 日既帶來成功的喜悅，也有龐大的壓力，現為赫爾辛堡的交通顧問、已 82 歲的 Arthur Olin 憶述：「最大挑戰是（當時）時間不夠，完全無假可放，幾個月來每天工時都極長，我幾乎要自殺了。」
帶來新時代
隨著 H 日來臨，艱苦的工作終有回報。1967 年 9 月 3 日清晨 5 點，在電台廣播倒數後，瑞典人開始小心翼翼地在全國各地的道路上靠右行駛。從安全角度而言，此項目幾乎可立即宣告成功。瑞典人在 H 日之後的星期一就開始工作，該天全國各地有 157 宗輕微交通事故，比平常週一的平均數字還要少一點，且無人死亡。
這一年的交通意外死傷數目，比起前年明顯有所下降。這主要是因為瑞典人因切換行車方向，而額外小心駕駛，H 日過了 3 年後，事故和死亡率已恢復到原來水平，但別忘了，在此期間，全國汽車數量其實都在持續快速增長。
