紐約曼克頓的交通，數十年如一日般繁忙，從鄰近區域湧入的私家車和貨車，過去皆被指為塞車的元凶。但時至今日，召車 app 如雨後春筍般冒起，令路況更為惡劣。中城區車輛移動的平均時速，由 5 年前的 6.5 英里，減慢至現時的 4.7 英里。27 歲居民 Chanse Gierbolini 直言：「你可看到一整排 Lyft、Uber 和 Juno 的司機，在街上等候接載乘客。他們無處不在，你會以為人人開著同樣的黑色轎車。」
據的士及轎車委員會表示，現有 103,000 輛出租汽車在紐約市運行，比 2013 年的 47,000 輛，翻了不止一倍。當中有 68,000 輛隸屬召車 app 公司，絕大部分都是 Uber 旗下。黃色的士則受法律所限而少於 13,600 輛。前紐約市交通局副局長 Bruce Schaller 發表的新報告，就指這類電召汽車常以空車狀態，駛過最為繁忙的路。他發現在平日任何時段，曼克頓商業區內逾 3 分 1 電召汽車與黃的，都沒接載乘客，前者的平均空車時間是 11 分鐘，較後者的 8 分鐘要長。
紐約州州長 Andrew M. Cuomo 為解決問題，現制定塞車收費計劃，不僅要疏導交通，還要籌集資金，將該市地鐵現代化。據悉一個名為 Fix NYC 的州立工作小組正在尋求對策，包括針對曼哈頓所有出租車輛的逐程收費方案，費用會由乘客承擔。擠塞收費計劃需獲州議會批准，預計最快會在下月公布。州長發言人 Peter Ajemian 表示：「州長已明確表示，我們需要解決塞車問題、減少廢氣排放和資助大型運輸，而這正是他放任 Fix NYC 探索所有選項的原因。」
倡議者認為過州議會那關，可能比過東河上那些橋的收費亭要易，而且現已有先例：坐的士時的 50 美仙附加費，就是袋進大都市運輸局口袋。雖然收費不適用於召車服務，但每程也會收取國家和州的消費稅。紐約市市長白思豪也曾批評，Uber 的急速擴張加劇阻塞，其政府卻在前年放棄對 Uber 車輛數目設置上限。反對實施塞車收費的他，則宣佈其疏導交通計劃，包括禁止部分貨車運送，以及加強交通執法。可惜，現況無法說變就變，紐約市民還要繼續受塞車之苦。
建築師 Jennifer Brown 最近坐的士赴約，花了 20 分鐘才駛過兩個 block，最終選擇跳車改坐地鐵。她表示：「我本就遲到，這樣更是焦慮。」Alexis Licairac 更要每天坐兩小時巴士，從位於 Bronx 的住所到下曼克頓上班。他認為：「這實在可怕。當我看到市內有多擠塞，就想萬一發生災難，我們肯定逃不掉。」Fix NYC 成員之一 Sam Schwartz 曾是紐約市交通專員，他指塞車惡化會損害全市經濟，從市民上班到商戶送貨皆受影響，塞車費能使部分乘客改乘巴士和地鐵。
Uber 卻不認同這種做法。發言人 Alix Anfang 表示，現行收費制度已非公平，在紐約市坐 Uber，每程最低收費 8 美元，消費稅即為 71 美仙，比的士乘客付的 50 美仙附加費要高。她指純粹增收「塞車費」，無法改善這個問題，而對住在曼克頓區外、較少巴士和地鐵選擇的乘客來說，卻是一種負擔。本週 Uber 發起運動，呼籲以較全面的角度制定「塞車費」。Anfang 解釋：「Uber 認為，新交通稅應按公路擁擠程度，而非乘坐的車輛類型，來釐定收費標準。」
不少召車司機和的士司機亦對新收費表示反對，聲稱他們亦是塞車的受害者，這種費用則是把他們標籤出來，無視其他塞車成因，譬如路面工程、收集垃圾和貨車運送。Mohammed Zzaman 同是 Uber、Lyft 及 Juno 旗下的司機，他指 12 月是其「地獄之月」，由於放假人潮充斥城中，開車穿過中城要花多一倍時間，於是載客次數少了，賺的錢也少了。另一 Uber 司機 George Vountouvas 則說他在凌晨 4:30 出車，因為「那個時間不塞車，沒有交通問題」。
很多乘客也承認，急需解決交通擠塞問題，但對增加收費有所保留。牙醫助理 Evelyn Jimenez 是其中之一，每天至少花費 15 美元乘坐 Uber，他認為：「我們（坐車）已交消費稅，他們還要我們付出甚麼？」Gierbolini 倒是願意多付些錢，因為他還得靠坐地鐵上班。現時，他每週花 25 美元坐 Lyft，但只限不趕時間的時候。「除了步行，幾乎沒有可靠方法能讓你準時抵達目的地。」
