今年 4 月，港府大減電動私家車首次登記稅寬免額，由全免下調至上限 97,500 元。中國自 2017 年起亦逐步收緊電動車補貼，至 2020 年完全取消。年初中國公布相關消息的時候，許多人以為中國的電動車熱潮將要煞停。而去年，電動車佔全球私家車銷售量不足百分之一，主要受制於高昂的前期成本。
但電動車熱潮近日又再熱鬧起來。Tesla 與福士汽車相繼揭露了在 2025 年前增產電動車的計劃，瑞典老字號 Volvo 日前也宣布將逐步淘汰傳統內燃機引擎，2019 年只會推出電動車和油電混合的新車款，目標 2025 年銷量要達到 100 萬部。Volvo 於 1999 年賣給福特集團，於 2010 年則由中資吉利集團完全收購，成為集團旗下品牌。吉利為現時中國最大民營汽車生產企業，2013 年進軍電動車市場，2016 年至今股價飆升了 4 倍。即使以市場佔有率來計 Volvo 仍屬小眾，其大膽決定卻得到了市場注目。
生產成本降 關鍵在電池
彭博新能源財經的報告指，受惠於更便宜的電池，以及中國與歐洲的零排放汽車政策，電動車的未來價格將會比想像中下降得快。該研究團隊預計，即使在沒有補貼之下，甚至不計算省油的優勢，在 2025 年至 2030 年間，電動車的價格也將降至相當於傳統內燃機汽車的價格，更為大眾所接受。
彭博新能源財經主管 Colin McKerracher 表示，他們的研究並非取決於各國將會收緊汽油政策，或其他氣候政策。他說：「這是項經濟分析，審視電動車的預付成本何時能達至持平，屆時，真正的轉變就會開始。」他們又預測，到了 2040 年，混能車與電動車將佔全球輕型汽車銷售量的一半。而電池是箇中關鍵。
自 2010 年，鋰離子電池的平均成本驟降了 3 分之 2 ，至每千瓦特小時造價 300 美元（約 2,300 港元）。彭博預計，即使沒有任何技術突破，到 2030 年，電池造價亦將下降至 73 美元（約 570 港元），因 Tesla 等公司將提升電池生產規模，降低生產成本。
報告亦認為，未來 10 年歐洲、中國、美國加州等地區的電動車銷售或仍需依賴政府政策協助，但電動車的選擇將愈來愈多，成本亦愈來愈低，電動車最終會與傳統內燃機汽車平分秋色。
不過除了價格，電動車還需跨越多重困難。第一是電動車充電需時，或會令消費者卻步。第二是消費者對電池的續航力仍缺乏信心。為了解決續航力問題，除了加強電池技術，車廠寶馬就把希望押注在強而輕的碳纖維塑料，以減重與 Tesla 一決高下。第三是充電站配套要追得上汽車銷售步伐，而用家亦需有合適車位，以便在晚上不用車時充電，這對於城市規劃是一大挑戰。
假如彭博的預計成真，對原油市場也會有影響。報告預計，電動車日後將取代每日 800 萬桶用於運輸的原油需求，而目前全球每日消耗約 9,800 萬桶原油，即石油需求將至少減近 1 成。事實上，多間油公司預期石油需求於 2030 年至 2040 年將達頂峰，其後難再增長。
國際能源署估計，假若在 2040 年，全球使用電動車比例達 40%，將有機會實現巴黎協議的目標——把全球平均氣溫升幅控制在比工業革命前水平的 2°C 內。在整體污染排放方面，電動車是把污染給轉移至發電廠，而發電廠可以採用大型防治設備，減低整體污染排放；但要真正地環保節能，還需要配合可再生能源的發展。
