沒有最環保，只有更環保，德國繼續在前領先。全球首個以氫氣驅動，號稱「零排放」的載客列車， 將於 2018 年於德國投入服務，行走德國北部下薩克森邦州（Niedersachsen）的路線。列車名為 Coradia iLint ，由法國公司 Alstom 研發和生產，早前在柏林的交通博覽會 InnoTrans 2016 正式亮相。
列車創新之處是採用氫燃料電池，動力來自合成氫氣和氧化時產生的電力，多餘的電力可儲存在列車的鋰離子電池，令燃料電池運作更有效率，過程只會排放蒸氣及凝結的水。雖然它並不適用於電氣化的鐵路網絡，卻可為非電氣化的路線，提供更環保的替代選擇，以取代燃油列車。
列車每兩卡為一組，共用一組氫燃料電池。一組列車儲存的氫氧僅重 94 公斤，而氧氣則從大氣中提取。這已經可以行走 600 至 800 公里，足夠運作一日，及運載約 300 名乘客。
雖然列車行車速度只有時速 140 公里，相對於其他歐洲列車如法國高速列車 （TGV）、德國城際特快列車（ICE）要慢得多，卻更適合尚未電氣化的歐洲短途鐵路網絡，行車亦更為安靜。燃油列車目前在歐洲仍然普遍，約有 20% 的鐵路仍是以燃油火車頭推動。據 Alstom 的數據，單是德國就有超過 4000 架燃油驅動的火車。
氫電池列車跑得不快，但德國於改善環境決意先行一步，包括下薩克森在內，目前已有 4 個德國邦州與 Alstom 簽訂了意向書，將購入 60 架列車，如表現理想，預計明年尾或增購 40-70 架列車。除此以外，據稱丹麥、挪威與荷蘭亦對新列車感興趣。
氫燃料電池在使用層面上更具能源效益及潔淨，然而與真正「零排放」還有段距離。目前氫氣的主要生產原料還是來自天然氣，例如據美國能源部資料，美國 95% 的氫氣便是以「天然氣重組」（natural gas reforming）的方法生產，過程仍會產生 CO 或 CO2 等副產品。
不過，業界長遠還是朝著可再生能源的方向發展，未來或可利用生物轉化技術及太陽能電解技術來大量生產氫氧。此外，多種工業也會產生氫氣作副產品，例如製造生物燃料、運作烴燃料電池、氯鹼電解廠、鑄煉廠等的工業過程。若妥善收集廢品氫氣，便可以轉廢為能。
Coradia iLint 向我們證明，速度不是行車唯一的指標，切合需要及有利環境更為重要，奈何香港有條沒有速度又沒甚麼需要的高貴鐵路，更說不上環不環保。
