彭博報道，叫車公司「滴滴出行」將收購對手 Uber 中國分部，合組估值 350 億美元的新公司；暫時，Uber 中國仍會維持獨立，繼續營運。這場收購，為兩間公司在中國市場這兩年來的激烈鬥爭劃上句號，同時也正式宣布：Uber 敗在中國手上。Uber 在中國擴展業務的壯志幻滅，其因由值得其他矽谷科技公司參考借鑑。
中國作為世界第 2 大經濟體，且還是發展中國家，一直被視為一塊充滿商機的肥肉。自改革開放以來，大量跨國企業欲踏足中國。09 年創立、以美國加洲為基地的叫車公司 Uber 也是其中之一。可是，Uber 在中國的業務擴展並非一帆風順，近日 Uber 中國分部被「滴滴出行」收購一事，不單是 Uber 全球發展計劃所蒙受的最大損失，對 Uber 來說，也是一記當頭棒喝，讓它從自信的美夢中驚醒。究竟中國市場為何這麼難搞？
Uber 花短短幾年，已跳出美國，踏足世界各地共 100 多個城市（右圖），成為總市值 680 億美元的大企業，財雄勢大。然而，不管 Uber 在中國投入多少資源，甚至不惜每日燒上 10 億美元，與「滴滴出行」打補貼減價戰，都不斷碰釘：一方面要應付對手，另一方面又面對來自中國官方的打壓、微訊的審查。最後，Uber 都無法成為中國叫車 App 的主流，滴滴依舊穩拿中國專車市場 85% 佔有率，外來者 Uber 只有約 7.8%。其失敗揭示，無論花多少錢開發新市場，都沒有必勝的成功之道。
「財富」（Fortune）雜誌評論人、紐約大學教授 Robert Salomon 分析，Uber 輸掉中國市場實可歸咎於多個嚴重的策略錯誤。以往 Uber 在美國本土擴展業務時，慣於先搶佔市場，繼後才解決法規問題。然而，當 Uber 進軍海外，重施故技，它就發現同一技倆對中國及歐洲多國無效。這全因低估了陌生的政經、文化環境會帶來的挑戰，從而嚴重錯判形勢。
Salomon 解釋，Uber 這套發展模式，在英美等行普通法（Common law）的國家之所以可行，乃因法制更靈活，有詮釋空間跟進時代發展，然而，同一套模式在行大陸法（Civil law）的國家，如中國、法國、德國等地，就不再適用。大陸法法制底下，一切有明文規定，較死板，故此對創新科技公司 Uber 的發展不利。中國也是到 7 月 28 日才推出新政，正式將網約車合法化，為時甚久。
另外，Uber 沒有盡力了解各國的文化差異，亦因此失去民間支持。比起個人利益，亞洲及歐洲國家更強調社會整體和諧、人與人之間的團結關係，Uber 以快刀斬亂麻的美國式手段闖入各地市場，少不免令消費者對此感到質疑，未能培養可信賴的商業關係，最終得不償失—— Uber 在多國被禁，又或激起民憤，反對 Uber 的示威、暴動此起彼落，本港早前亦有同樣聲音。
由此可見，Uber 敗在中國手上，事出有因。Salomon 建議，下一次 Uber 和其他矽谷公司想擴展海外業務時，該認清各地形勢，因地制宜，適時循規蹈距，以及事先與當地工會等打好關係，提出新合作模式，而非貿然闖入，惹來非議。至於香港呢？Uber 還是在灰色地帶遊走，政府還未願意將網約叫車服務合法化——在這點，中國比香港更先進。
