文：康梓泠 Bosco Hong
圖：Lorraine Cultfish
建築學，追求的不純粹只是一座結構，更是連結城市設計與發展的學問。
凡事物極必反，在汽車污染嚴重，擠塞得水泄不通的世代，交通規劃方面，汽車主導會慢慢成為歷史，曾經以為會被潮流淘汰的單車，將成為未來都市設計的主要範疇。世界上單車交通最繁忙的都市，除了荷蘭阿姆斯特丹和丹麥哥本哈根，還有瑞典斯特哥爾摩、法國巴黎，以及英國倫敦。乍聽之下，都有一個共通點，全是先進的國家首都，而且所有海濱，都是單車幹道。
一輛五人家庭房車，通常只載一人，50 多部車，足以佔據整條畢打街。但 50 部單車呢？原來只會佔據畢打街的一角。地少人多，要釋放空間，多建樓房，拆毀舊區重建，在歐洲多國尤其北歐並不可行，何況削減郊野空間？減少汽車，鼓勵單車，由上而下，首相也騎單車穿梭市內，才是首選。斯德哥爾摩作為全球著名的步行城市（Walkable City），亦在研究如何將城市發展到無汽車需要。
單車在歐洲城市生活必不可少，建築也開始圍繞單車建造。全市單車徑建於行人路旁，行人和單車共同前進，但分割清楚，互不侵犯。行人只要稍稍越界，騎車手就會將聲呼喝叫罵，怒目直瞪，遊客也無情可說。管你國情容許逆線行車、人車同線，但在歐洲，於楚河漢界的道理之間，沒有相讓空間。
歐洲城市，特別北歐，從南到北，由西去東，可以足不點地，坐在一輛單車上走完。因為單車普及，幾乎所有近十多年的北歐建築，都要求設有能夠容納單車的電梯，就像要求住宅單位內有窗和有自來水一樣基本，因為住宅地庫通常是偌大的單車場。
早上坐在街頭咖啡店，眼前騎車經過的，幾乎全是西裝筆挺的俊男，又或晶亮耳環配上線條樸素裙子的優雅女生。停在燈口前的那位即使已過 70 歲，滿頭花髮，皺紋滿面，但眼光精銳直射，一身海軍藍色西裝，仍然掩蓋不了那雪白衣領與袋巾後的那結實身軀。在倫敦，如果幸運，或許會看見前戴頭盔、穿螢光反光衣的前倫敦市長 Boris Johnson。
約莫十年前，曾蔭權每朝從禮賓府到 300 米外的聖約翰座堂彌撒，三分鐘路程，都要坐駕接送，他一步單車也不願騎。在北京，即將退任的瑞典駐華大使羅睿德，是其中一個中國著名的駐華外交官。他出行代步，不是前後配有一副獨特車牌的行政房車，而是德國製的單車一輛，他認為因為真正的中國民情，從日常生活習慣，到飲食氣候方言，不是隔一道防彈玻璃，在車廂裡享受冷暖氣，就可以了解得到。這不叫微服出巡，這叫自然生活。
當然單車不能全年通行。瑞典冬天也會降到零下 20 度，在這個時候，於都市間騎單車風馳電制，連當地人也會覺得這人腦袋出事。香港的整個秋冬季，合共五個月，氣溫剛好是北歐的夏季，正是最適宜騎單車出行的時份。一輛單車，沿海邊，平坦無坡，從西灣河到中環，或從觀塘到尖沙咀，有甚麼比那道精彩了全球人類的海巷與天際線，作為上班前的一客早餐更為提神？
當北歐人到老時仍然魄力，但中環到處的華人金融商場精英，身材因年齡增長，漸漸頂起了一個肚子，又或珠圓玉潤，眼睛因長期直視電腦而變得瞇小，或許就因為缺了一步單車。
