馬來西亞首相馬哈迪一復出，即刻雷霆宣佈：擱置吉隆坡與新加坡的「新隆」高鐵工程，另一條「東海岸鐵路」，在中國的資金參與之下，馬哈迪也要嚴厲監察。
「新隆」高鐵將兩地 350 公里距離的陸地交通只縮短一小時以上。吉隆坡新加坡之間的航空，是亞洲最繁忙的通道，馬哈迪也要擱置，何況另一條更為莫名其妙的東海岸鐵路。
這兩大鐵路工程，皆在納吉期間拍板。東海岸鐵路由中國交通建設承建，而新隆高鐵，中國鐵路總公司也有份競投。這兩條鐵路都被中國視為「一帶一路」、延伸馬六甲海峽和印度洋的戰略交通第一段，可謂許勝不許敗。
問題是納吉任內的「一馬基金」，以國家擔保借貸，令國債超過一萬億馬幣，比前任阿卜杜拉的七千億上升近一倍。馬哈迪競選時已經說明：上台後會重新檢視這兩大鐵路工程，確保一無貪污，二不得將馬來利益出賣給中國。
馬哈迪看見斯里蘭卡出賣土地海港換來一百年巨債的案例。中國的「一帶一路」向沿途國游說，著眼「為未來投資」，而不是應付目前的需要。
譬如斯里蘭卡南部城市漢班托塔，「一帶一路」資金包起了一個新建的深水港、一個國際機場，以及未來幾個工業區。
然而，在這個斯里蘭卡南部的城市，目前完全沒有需要。剛建成一個新機場，每天只有一兩班內陸機。中國承包斯里蘭卡是買斷了整個國家的前途，為將來大量中國人和中資湧入舖路。
況且向斯里蘭卡提供的資金不是白送，而是借貸。斯里蘭卡政府背上沉重的債項，最近將漢班托塔港的七成權益，以 11 億美元的低價出售給中國政府，年期 99 年。
馬來西亞的東海岸鐵路，由北起向南繞達半島東岸的關丹港，再折西橫貫半島之後，終點鄰近西岸的巴生港。
在巴生港不遠，又有一個皇京港，又是「一帶一路」感到非常有興趣的目標。因為皇京港踞伺馬六甲海峽，西望印度洋。據有此港即可下制新加坡，上控馬六甲海峽的運輸渠道。
投資 550 億馬幣的東海岸鐵路，一口氣囊括了大馬東西岸兩個港口 ，中國資金深度參與。然後是鐵路沿綫配套投資，其他工程，將由馬華公會的許多華商奪得合同。馬來許多華商在中國有生意，當然早已心向另一祖國。此所以這次大選，馬華公會的口號是「投國陣，等於支持中國」。
馬哈迪不是傻子，他畢生的志向就是要保障馬來亞人的最大利益。馬哈迪以抗華制中為己任，早年與李光耀對峙，他知道今日的威脅，比李光耀時代的華人富侵略性，強大千倍。
馬哈迪的新政府知道斯里蘭卡案例，加上「南韓危機」，令馬來西亞不得不得審視甚至推翻此兩大鐵路工程。馬哈迪的經濟顧問認為：接受中國資金，扼緊兩大鐵路，由吉隆坡到新加坡的高鐵，加上東海岸鐵路的兩大港口，連同其他配套利益如地產發展，必令馬來西亞未來成為中國的半個殖民地。
中國的先例，一旦認為南韓的政策不順其意，即刻發出「制韓令」，命樂天超市和韓星全部下架，以商迫政，以金錢為餌，套牢一個國家的意志，使其成為附庸。補回 600 年前鄭和下西洋未竟的一課。
今日南韓斯里蘭卡，明天日馬來西亞。
馬哈迪復出救國，意即在此。他一進駐首相府就嚴正指出：在前任手上，馬來西亞幾已毀滅。這一番重話，在視野高遠的這位大馬政治家口中說出，當非誇張。
新加坡則緊張馬哈迪是不是藉此擠壓新加坡，因為新加坡那邊已經準備建高鐵的總站了。但馬哈迪不惜賠款 5 億，也要叫停新隆高鐵，隱隱然也一石二鳥，警告新加坡在中國「一帶一路」的擴張之下，新馬唇亡齒寒，有共同利益。
馬哈迪聲稱在任只兩年，時間緊逼。老人家不會等，而是迅速出手。除了叫停兩大鐵路工程，他還會審訊納吉的貪污。在另一方面，在餘生之年制訂一套強大的反貪污機制，例如令馬來西亞的反貪污局不再向首相負責，改向國會負責。
此所以馬來西亞的新局勢，會成為亞洲典範、國際警鐘。而馬哈迪一上台所說：「支持中國一帶一路」，他委任了 95 歲親中的郭鶴年為「五人顧問委員會」中的其中一人。然而今後可能會證實，馬哈迪沒有騙你，他支持「一帶一路」，不過是不包括馬來西亞的「一帶一路」。
